Motor Remblokkie Dinamometer – Tipe B
Toepassing:
Die rem is een van die belangrike komponente vir die veilige bestuur van 'n motor, en die werkverrigting daarvan het 'n beduidende impak op die bestuursveiligheid en kragprestasie van die motor. Gewoonlik word remprestasie getoets volgens die toetsstandaarde wat deur gesaghebbende instellings gestel word. Die algemene toetsmetodes sluit in klein steekproeftoetse en traagheidsbanktoetse. Klein steekproeftoetse word gebruik om remdimensies en -vorms te simuleer, wat lae akkuraatheid maar relatief lae koste tot gevolg het. Dit word algemeen gebruik vir die gradering van wrywingsmateriale, kwaliteitsbeheer en die ontwikkeling van nuwe produkte.
Die remdinamometer is die mees gesaghebbende toets in remgehalte-inspeksie, wat die werkseienskappe van die rem werklik kan weerspieël en het geleidelik die hoofstroom van remgehalte-inspeksie geword. Dit kan remstelsels in 'n beheerde omgewing toets wat die werklike wêreld weerspieël.
Die dinamometertoets van motorremme is 'n simulasie van die remproses van motors, wat die remdoeltreffendheid, termiese stabiliteit, voeringslytasie en sterkte van die remme deur middel van banktoetse toets. Die huidige universele metode ter wêreld is om die remtoestande van 'n remsamestelling te simuleer deur meganiese traagheid of elektriese traagheid te gebruik, om die verskillende werkverrigting daarvan te toets. Hierdie gesplete tipe dinamometer is ontwerp vir die remtoetsing van passasiersmotors.
Voordele:
1.1 Die gasheer is geskei van die toetsplatform om die impak van gasheervibrasie en geraas op die toets te verminder.
1.2 Die vliegwiel is geposisioneer met die koniese oppervlak van die hoofas, wat gerieflik is vir demontage en stabiele werking.
1.3 Die werkbank gebruik 'n servo-elektriese silinder om die remhoofsilinder aan te dryf. Die stelsel werk stabiel en betroubaar met hoë drukbeheer-akkuraatheid.
1.4 Die werkbanksagteware kan verskeie bestaande standaarde uitvoer en is ergonomies vriendelik. Gebruikers kan self toetsprogramme saamstel. Die spesiale geraastoetsstelsel kan onafhanklik loop sonder om op die hoofprogram staat te maak, wat gerieflik is vir bestuur.
1.5 Uitvoerbare toetsstandaarde: AK-Master, SAE J2522, ECE R90, JASO C406, ISO 26867, GB-T34007-2017 toets en so aan.
Produkbesonderhede
| Belangrikste tegniese parameters | |
| Hoofenjin | Die gesplete struktuur, die hoofliggaam en die toetsplatform word geskei |
| Motorkrag | 200 kW (ABB) |
| Motortipe | WS-frekwensiespoedreguleringsmotor, onafhanklik lugverkoel |
| Spoedbereik | 0 - 2000 opm |
| Konstante wringkragbereik | 0 tot 990 opm |
| Konstante kragbereik | 991 tot 2000 opm |
| Spoedbeheer akkuraatheid | ± 0.2%FS |
| Spoedmetingsakkuraatheid | ± 0.1%FS |
| Oorladingskapasiteit | 150% |
| Motorspoedbeheerder | ABB 880-reeks, krag: 200 kW, unieke DTC-beheertegnologie |
| Traagheidstelsel | |
| Toetsbank fondament traagheid | Ongeveer 10 kg2 |
| Min. Meganiese traagheid | Ongeveer 10 kg2 |
| Dinamiese traagheidsvliegwiel | 80 kgm2* 2+50 kg2* 1 = 210 kgm2 |
| Maks. Meganiese traagheid | 220 kgm2 |
| Maks. Elektriese analoog traagheid | 40 kgm2 |
| Analoog traagheidsbereik | 10-260 kgm² |
| Analoog beheer akkuraatheid | Maks. fout ±1 gm² |
| |
| Maksimum remdruk | 20MPa |
| Maksimum drukstygingstempo | 1600 bar/sek |
| Drukbeheer lineariteit | < 0.25% |
| Dinamiese drukbeheer | Laat die invoer van programmeerbare dinamiese drukbeheer toe |
| Remkrag | |
| Die skuiftafel is toegerus met 'n lassensor vir wringkragmeting, en die volle reeks | 5000Nm |
| Metingsakkuraatheid | ±0.1% VS |
| |
| Meetbereik | 0 ~ 1000 ℃ |
| Metingsakkuraatheid | ± 1% VS |
| Tipe vergoedingslyn | K-tipe termokoppel |
| Roterende kanaal | Deurgang deur versamelring 2 |
| Nie-roterende kanaal | Ring 4 |
Gedeeltelike tegniese parameters
