جهاز قياس قوة تيل فرامل السيارة - النوع ب
طلب:
تُعدّ المكابح أحد أهمّ مكوّنات القيادة الآمنة للسيارة، ويؤثّر أداؤها بشكلٍ كبير على سلامة القيادة وكفاءة السيارة. عادةً ما يتمّ اختبار أداء المكابح وفقًا لمعايير الاختبار التي تضعها المؤسسات المُعتمدة. تشمل طرق الاختبار الشائعة اختبار العينات الصغيرة واختبارات المحاكاة بالقصور الذاتي. تُستخدم اختبارات العينات الصغيرة لمحاكاة أبعاد المكابح وأشكالها، ممّا يُؤدّي إلى دقة منخفضة ولكن بتكلفة منخفضة نسبيًا. تُستخدم هذه الاختبارات عادةً لتصنيف مواد الاحتكاك، ومراقبة الجودة، وتطوير منتجات جديدة.
يُعدّ جهاز قياس قوة الفرامل الاختبار الأكثر موثوقية في فحص جودة الفرامل، إذ يعكس بدقة خصائص عملها، وقد أصبح تدريجياً المعيار الأساسي في هذا الفحص. فهو يختبر أنظمة الفرامل في بيئة مُحكمة تحاكي ظروف القيادة الواقعية.
يُعد اختبار الدينامومتر لفرامل السيارات محاكاةً لعملية الكبح، حيث يختبر كفاءة الكبح، والاستقرار الحراري، وتآكل بطانة الفرامل، وقوة الفرامل من خلال اختبارات معملية. وتعتمد الطريقة الشائعة عالميًا حاليًا على محاكاة ظروف الكبح لمجموعة الفرامل باستخدام القصور الذاتي الميكانيكي أو الكهربائي، لاختبار أدائها المتنوع. وقد صُمم هذا الدينامومتر ذو النوع المنفصل خصيصًا لاختبار فرامل سيارات الركاب.
المزايا:
1.1 يتم فصل المضيف عن منصة الاختبار لتقليل تأثير اهتزاز المضيف والضوضاء على الاختبار.
1.2 يتم وضع دولاب الموازنة مع السطح المخروطي للعمود الرئيسي، مما يسهل عملية الفك والتشغيل المستقر.
1.3 تعتمد المنصة على أسطوانة كهربائية مؤازرة لتشغيل أسطوانة الفرامل الرئيسية. يعمل النظام بثبات وموثوقية مع دقة عالية في التحكم بالضغط.
1.4 يمكن لبرنامج الاختبار تشغيل مختلف المعايير الحالية، وهو مصمم هندسيًا بشكل مريح. يمكن للمستخدمين إنشاء برامج الاختبار بأنفسهم. يمكن لنظام اختبار الضوضاء الخاص العمل بشكل مستقل دون الاعتماد على البرنامج الرئيسي، مما يسهل الإدارة.
1.5 معايير الاختبار القابلة للتنفيذ: AK-Master، SAE J2522، ECE R90، JASO C406، ISO 26867، اختبار GB-T34007-2017 وما إلى ذلك.
تفاصيل المنتج
| المعايير الفنية الرئيسية | |
| المحرك الرئيسي | الهيكل المنقسم، والجسم الرئيسي، ومنصة الاختبار منفصلة |
| قوة المحرك | 200 كيلوواط (ABB) |
| نوع المحرك | محرك تنظيم سرعة بتردد التيار المتردد، تبريد هوائي مستقل |
| نطاق السرعة | 0 - 2000 دورة في الدقيقة |
| نطاق عزم الدوران الثابت | من 0 إلى 990 دورة في الدقيقة |
| نطاق الطاقة الثابتة | من 991 إلى 2000 دورة في الدقيقة |
| دقة التحكم في السرعة | ± 0.2%FS |
| دقة قياس السرعة | ± 0.1%FS |
| قدرة التحميل الزائد | 150% |
| وحدة التحكم في سرعة المحرك | سلسلة ABB 880، القدرة: 200 كيلوواط، تقنية تحكم DTC فريدة |
| نظام القصور الذاتي | |
| قصور ذاتي لأساس منصة الاختبار | حوالي 10 كجم/م2 |
| الحد الأدنى من القصور الذاتي الميكانيكي | حوالي 10 كجم/م2 |
| دولاب الموازنة بالقصور الذاتي الديناميكي | 80 كجم/م2* 2+50 كجم/م2* 1 = 210 كجم/م2 |
| أقصى عزم قصور ذاتي ميكانيكي | 220 كجم/م2 |
| أقصى قصور ذاتي تناظري كهربائي | 40 كجم/م2 |
| نطاق القصور الذاتي التناظري | 10-260 كجم/م² |
| دقة التحكم التناظري | الحد الأقصى للخطأ ±1 جم/م² |
| |
| أقصى ضغط للفرامل | 20 ميجا باسكال |
| أقصى معدل لارتفاع الضغط | 1600 بار/ثانية |
| خطية التحكم في الضغط | أقل من 0.25% |
| التحكم الديناميكي في الضغط | يسمح بإدخال التحكم الديناميكي القابل للبرمجة في الضغط |
| عزم الكبح | |
| تم تجهيز الطاولة المنزلقة بمستشعر حمل لقياس عزم الدوران، والنطاق الكامل | 5000 نيوتن متر |
| دقة القياس | ±0.1% من النطاق الكامل |
| |
| نطاق القياس | 0 ~ 1000 درجة مئوية |
| دقة القياس | ± 1% FS |
| نوع خط التعويض | مزدوج حراري من النوع K |
| قناة دوارة | المرور عبر حلقة التجميع 2 |
| قناة غير دوارة | الحلقة 4 |
المعايير الفنية الجزئية
