Дынамометр тармазных калодак аўтамабіля - тып B
Прымяненне:
Тормаз з'яўляецца адным з важных кампанентаў бяспечнага кіравання аўтамабілем, і яго працаздольнасць аказвае значны ўплыў на бяспеку кіравання і магутнасць аўтамабіля. Звычайна працаздольнасць тармазоў правяраецца ў адпаведнасці са стандартамі выпрабаванняў, устаноўленымі аўтарытэтнымі ўстановамі. Агульныя метады выпрабаванняў ўключаюць выпрабаванні невялікіх узораў і інерцыйныя стэндавыя выпрабаванні. Выпрабаванні невялікіх узораў выкарыстоўваюцца для мадэлявання памераў і формаў тармазоў, што прыводзіць да нізкай дакладнасці, але адносна нізкага кошту. Яны звычайна выкарыстоўваюцца для класіфікацыі фрыкцыйных матэрыялаў, кантролю якасці і распрацоўкі новых прадуктаў.
Тармазны дынамометр — найбольш аўтарытэтны метад праверкі якасці тармазоў, які можа сапраўды адлюстроўваць працоўныя характарыстыкі тормазаў і паступова стаў асноўным метадам праверкі якасці тармазоў. Ён дазваляе правяраць тармазныя сістэмы ў кантраляваным асяроддзі, якое адлюстроўвае рэальны свет.
Дынамометрычнае выпрабаванне аўтамабільных тармазоў — гэта мадэляванне працэсу тармажэння аўтамабіляў, падчас якога правяраецца эфектыўнасць тармажэння, тэрмічная стабільнасць, знос накладак і трываласць тармазоў з дапамогай стэндавых выпрабаванняў. Універсальным метадам у свеце з'яўляецца мадэляванне ўмоў тармажэння тармазнога вузла з выкарыстаннем механічнай або электрычнай інэрцыі для праверкі яго розных характарыстык. Гэты дынамометр раздзельнага тыпу прызначаны для выпрабаванняў тармазоў легкавых аўтамабіляў.
Перавагі:
1.1 Хост аддзелены ад выпрабавальнай платформы, каб мінімізаваць уплыў вібрацыі і шуму хоста на тэст.
1.2 Махавік размешчаны з канічнай паверхняй галоўнага вала, што зручна для разборкі і стабільнай працы.
1.3 На стендзе выкарыстоўваецца сервацыліндравы электрацыліндр для прывада галоўнага тармазнога цыліндру. Сістэма працуе стабільна і надзейна з высокай дакладнасцю рэгулявання ціску.
1.4 Праграмнае забеспячэнне стенда можа выконваць розныя існуючыя стандарты і з'яўляецца эрганамічна зручным. Карыстальнікі могуць самастойна складаць праграмы выпрабаванняў. Спецыяльная сістэма выпрабаванняў шуму можа працаваць незалежна, не абапіраючыся на асноўную праграму, што зручна для кіравання.
1.5 Выканаўчыя стандарты выпрабаванняў: AK-Master, SAE J2522, ECE R90, JASO C406, ISO 26867, GB-T34007-2017 і гэтак далей.
Падрабязнасці прадукту
| Асноўныя тэхнічныя параметры | |
| Галоўны рухавік | Падзеленая канструкцыя, асноўны корпус і выпрабавальная платформа падзеленыя |
| Магутнасць рухавіка | 200 кВт (ABB) |
| Тып рухавіка | Рухавік рэгулявання хуткасці пераменнага току з незалежным паветраным астуджэннем |
| Дыяпазон хуткасцей | 0 - 2000 абаротаў у хвіліну |
| Дыяпазон пастаяннага крутоўнага моманту | ад 0 да 990 абаротаў у хвіліну |
| Дыяпазон пастаяннай магутнасці | 991–2000 абаротаў у хвіліну |
| Дакладнасць кантролю хуткасці | ± 0,2% поўнага дыяпазону |
| Дакладнасць вымярэння хуткасці | ± 0,1% поўнага дыяпазону |
| Перагрузачная здольнасць | 150% |
| Рэгулятар хуткасці рухавіка | Серыя ABB 880, магутнасць: 200 кВт, унікальная тэхналогія кіравання DTC |
| Інерцыйная сістэма | |
| Інэрцыя падмурка выпрабавальнага стэнда | Каля 10 кг2 |
| Мін. механічная інерцыя | Каля 10 кг2 |
| Дынамічны інэрцыйны махавік | 80 кгм2* 2+50 кгм2* 1 = 210 кгм2 |
| Максімальная механічная інерцыя | 220 кгм2 |
| Максімальная электрычная аналагавая інерцыя | 40 кгм2 |
| Аналагавы дыяпазон інерцыі | 10-260 кгм² |
| Дакладнасць аналагавага кіравання | Макс. памылка ±1 г² |
| |
| Максімальны ціск на тормаз | 20 МПа |
| Максімальная хуткасць павышэння ціску | 1600 бар/сек |
| Лінейнасць рэгулявання ціску | < 0,25% |
| Дынамічны кантроль ціску | Дазваляе ўводзіць праграмуемы дынамічны кантроль ціску |
| Тармазны момант | |
| Раздвижной стол абсталяваны датчыкам нагрузкі для вымярэння крутоўнага моманту і поўным дыяпазонам | 5000 Нм |
| Дакладнасць вымярэнняў | ±0,1% ад поўнага дыяпазону |
| |
| Дыяпазон вымярэнняў | 0 ~ 1000℃ |
| Дакладнасць вымярэнняў | ± 1% ад поўнага дыяпазону |
| Тып кампенсацыйнай лініі | Тэрмапара тыпу K |
| Паваротны канал | Праход праз калектарнае кольца 2 |
| Непаваротны канал | Кальцо 4 |
Частковыя тэхнічныя параметры
