Bilbremseklodsdynamometer – Type B
Anvendelse:
Bremsen er en af de vigtige komponenter for sikker kørsel af en bil, og dens ydeevne har en betydelig indflydelse på bilens køresikkerhed og motorkraft. Normalt testes bremseydelsen i henhold til teststandarder fastsat af autoritative institutioner. De generelle testmetoder omfatter testning af små stikprøver og inertiel bænketestning. Små stikprøvetest bruges til at simulere bremsedimensioner og -former, hvilket resulterer i lav nøjagtighed, men relativt lave omkostninger. De bruges almindeligvis til klassificering af friktionsmaterialer, kvalitetskontrol og udvikling af nye produkter.
Bremsedynamometeret er den mest autoritative test inden for bremsekvalitetsinspektion, som virkelig kan afspejle bremsens arbejdsegenskaber og er gradvist blevet mainstream inden for bremsekvalitetsinspektion. Det kan teste bremsesystemer i et kontrolleret miljø, der afspejler den virkelige verden.
Dynamometertest af bilbremser er en simulering af bilers bremseproces, der tester bremseeffektivitet, termisk stabilitet, bremsebelægningsslid og bremsestyrke gennem bænketests. Den nuværende universelle metode i verden er at simulere bremseforholdene for en bremseenhed ved hjælp af mekanisk inerti eller elektrisk inerti for at teste dens forskellige ydeevne. Dette splittype dynamometer er designet til bremsetestning af personbiler.
Fordele:
1.1 Værten er adskilt fra testplatformen for at minimere påvirkningen af værtens vibrationer og støj på testen.
1.2 Svinghjulet er placeret med hovedakslens koniske overflade, hvilket er bekvemt for demontering og stabil drift.
1.3 Bænken anvender en servoelektrisk cylinder til at drive bremsehovedcylinderen. Systemet fungerer stabilt og pålideligt med høj trykstyringsnøjagtighed.
1.4 Bænksoftwaren kan udføre forskellige eksisterende standarder og er ergonomisk venlig. Brugere kan selv kompilere testprogrammer. Det specielle støjtestsystem kan køre uafhængigt uden at være afhængig af hovedprogrammet, hvilket er praktisk for administration.
1.5 Eksekverbare teststandarder: AK-Master, SAE J2522, ECE R90, JASO C406, ISO 26867, GB-T34007-2017 test og så videre.
Produktdetaljer
| Vigtigste tekniske parametre | |
| Hovedmotor | Den delte struktur, hoveddelen og testplatformen er adskilt |
| Motorkraft | 200 kW (ABB) |
| Motortype | AC-frekvenshastighedsreguleringsmotor, uafhængig luftkølet |
| Hastighedsområde | 0 - 2000 omdr./min. |
| Konstant momentområde | 0 til 990 omdr./min. |
| Konstant effektområde | 991 til 2000 omdr./min. |
| Nøjagtighed i hastighedsreguleringen | ± 0,2% FS |
| Nøjagtighed af hastighedsmåling | ± 0,1% FS |
| Overbelastningskapacitet | 150% |
| Motorhastighedsregulator | ABB 880-serien, effekt: 200 kW, unik DTC-styringsteknologi |
| Inertisystem | |
| Inerti på testbænkfundament | Omkring 10 kg2 |
| Min. mekanisk inerti | Omkring 10 kg2 |
| Dynamisk inertisvinghjul | 80 kgm2* 2+50 kg2* 1 = 210 kg2 |
| Maks. mekanisk inerti | 220 kgm2 |
| Maks. elektrisk analog inerti | 40 kgm2 |
| Analogt inertiområde | 10-260 kgm² |
| Analog kontrolnøjagtighed | Maks. fejl ±1 gm² |
| |
| Maksimalt bremsetryk | 20 MPa |
| Maksimal trykstigningshastighed | 1600 bar/sek |
| Linearitet af trykregulering | < 0,25% |
| Dynamisk trykregulering | Tillader input af programmerbar dynamisk trykstyring |
| Bremsemoment | |
| Skydebordet er udstyret med en belastningssensor til momentmåling, og det fulde område | 5000 Nm |
| Målenøjagtighed | ±0,1% FS |
| |
| Måleområde | 0 ~ 1000 ℃ |
| Målenøjagtighed | ± 1% FS |
| Kompensationslinjetype | K-type termoelement |
| Roterende kanal | Passage gennem kollektorring 2 |
| Ikke-roterende kanal | Ring 4 |
Delvise tekniske parametre
