Auton jarrupalojen dynamometri – tyyppi B
Sovellus:
Jarru on yksi auton turvallisen ajamisen tärkeimmistä osista, ja sen suorituskyvyllä on merkittävä vaikutus auton ajoturvallisuuteen ja tehoon. Yleensä jarrujen suorituskyky testataan auktoriteettilaitosten asettamien testausstandardien mukaisesti. Yleisiä testausmenetelmiä ovat piennäytteen testaus ja inertiatestaus. Piennäytteen testejä käytetään jarrujen mittojen ja muotojen simulointiin, mikä johtaa alhaiseen tarkkuuteen, mutta suhteellisen alhaisiin kustannuksiin. Niitä käytetään yleisesti kitkamateriaalien luokitteluun, laadunvalvontaan ja uusien tuotteiden kehittämiseen.
Jarrudynamometri on arvovaltaisin testi jarrujen laaduntarkastuksessa, joka pystyy todella heijastamaan jarrujen toimintaominaisuuksia ja josta on vähitellen tullut jarrujen laaduntarkastuksen valtavirta. Se voi testata jarrujärjestelmiä kontrolloidussa ympäristössä, joka heijastaa todellista maailmaa.
Auton jarrujen dynamometritesti on simulaatio autojen jarrutusprosessista, jossa testataan jarrutustehokkuutta, lämpöstabiilisuutta, jarrupäällysteiden kulumista ja jarrujen lujuutta penkkitestien avulla. Nykyinen yleismaailmallinen menetelmä maailmassa on simuloida jarrukokoonpanon jarrutusolosuhteita mekaanisen inertian tai sähköisen inertian avulla sen erilaisten suorituskykyjen testaamiseksi. Tämä jaettu dynamometri on suunniteltu henkilöautojen jarrutustestiin.
Edut:
1.1 Isäntä on erotettu testialustasta isännän tärinän ja melun vaikutuksen minimoimiseksi testissä.
1.2 Vauhtipyörä on sijoitettu pääakselin kartiomaiselle pinnalle, mikä on kätevää purkamista ja vakaata käyttöä varten.
1.3 Penkki käyttää jarrupääsylinteriä sähkökäyttöisellä servomoottorilla. Järjestelmä toimii vakaasti ja luotettavasti ja sillä on korkea paineensäätötarkkuus.
1.4 Penkkiohjelmisto pystyy suorittamaan useita olemassa olevia standardeja ja on ergonomisesti helppokäyttöinen. Käyttäjät voivat koota testiohjelmia itse. Erityinen melutestausjärjestelmä voi toimia itsenäisesti ilman pääohjelmaa, mikä on kätevää hallita.
1.5 Suoritettavat testistandardit: AK-Master, SAE J2522, ECE R90, JASO C406, ISO 26867, GB-T34007-2017 -testi ja niin edelleen.
Tuotetiedot
| Tärkeimmät tekniset parametrit | |
| Päämoottori | Jaettu rakenne, päärunko ja testialusta ovat erillään |
| Moottorin teho | 200 kW (ABB) |
| Moottorin tyyppi | AC-taajuuden nopeudensäätömoottori, itsenäinen ilmajäähdytteinen |
| Nopeusalue | 0–2000 rpm |
| Vakiomomenttialue | 0–990 rpm |
| Vakiotehoalue | 991–2000 rpm |
| Nopeuden säädön tarkkuus | ± 0,2 % kokonaistarkkuudesta |
| Nopeuden mittaustarkkuus | ± 0,1 % kokonaistarkkuudesta |
| Ylikuormituskapasiteetti | 150 % |
| Moottorin nopeuden säädin | ABB 880 -sarja, teho: 200 kW, ainutlaatuinen DTC-ohjaustekniikka |
| Inertiajärjestelmä | |
| Testipenkin perustuksen inertia | Noin 10 kg2 |
| Min. mekaaninen inertia | Noin 10 kg2 |
| Dynaaminen inertiavauhtipyörä | 80 kgm2* 2+50 kg2* 1 = 210 kg/m2 |
| Suurin mekaaninen inertia | 220 kgm2 |
| Suurin sähköinen analoginen inertia | 40 kg2 |
| Analoginen inertia-alue | 10–260 kgm² |
| Analogisen ohjauksen tarkkuus | Suurin virhe ±1 gm² |
| |
| Suurin jarrupaine | 20MPa |
| Suurin paineen nousunopeus | 1600 baaria/s |
| Paineensäädön lineaarisuus | < 0,25 % |
| Dynaaminen paineensäätö | Mahdollistaa ohjelmoitavan dynaamisen paineensäädön syöttämisen |
| Jarrutusmomentti | |
| Liukupöytä on varustettu vääntömomentin mittausta varten kuormitusanturilla ja koko mittausalueella. | 5000 Nm |
| Mittaustarkkuus | ±0,1 % täydestä tarkkuudesta |
| |
| Mittausalue | 0 ~ 1000 ℃ |
| Mittaustarkkuus | ± 1 % täydestä tarkkuudesta |
| Kompensaatiorivin tyyppi | K-tyypin termoelementti |
| Pyörivä kanava | Läpikulku keräilyrenkaan 2 läpi |
| Pyörimätön kanava | Rengas 4 |
Osittaiset tekniset parametrit
