Umsókn:
Bremsan er einn mikilvægasti þátturinn í öruggri akstursupplifun bíls og afköst hennar hafa mikil áhrif á akstursöryggi og afköst bílsins. Venjulega er afköst bremsa prófuð samkvæmt prófunarstöðlum sem viðurkenndar stofnanir setja. Almennar prófunaraðferðir fela í sér litlar sýnishornsprófanir og tregðuprófanir á bekk. Lítil sýnishornsprófanir eru notaðar til að herma eftir stærð og lögun bremsa, sem leiðir til lítillar nákvæmni en tiltölulega lágs kostnaðar. Þær eru almennt notaðar til að flokka núningsefni, gæðaeftirlit og þróun nýrra vara.
Bremsuaflmælirinn er áreiðanlegasta prófið í gæðaeftirliti hemla, sem getur sannarlega endurspeglað virkni bremsunnar og hefur smám saman orðið aðalatriði í gæðaeftirliti hemla. Hann getur prófað hemlakerfi í stýrðu umhverfi sem endurspeglar raunverulegan heim.
Aflmælirprófun á bílahemlum er hermun á hemlunarferli bifreiða, þar sem hemlunarvirkni, hitastöðugleiki, slit á bremsuborðum og styrkur hemlanna er prófuð með bekkprófunum. Algengasta aðferðin í heiminum er að herma eftir hemlunaraðstæðum hemlasamstæðu með því að nota vélræna tregðu eða rafmagnstregðu til að prófa mismunandi afköst hennar. Þessi klofna aflmælir er hannaður fyrir hemlaprófanir á fólksbílum.
Kostir:
1.1 Vélbúnaðurinn er aðskilinn frá prófunarpallinum til að lágmarka áhrif titrings og hávaða frá vélinni á prófunina.
1.2 Svinghjólið er staðsett með keilulaga yfirborði aðalássins, sem er þægilegt fyrir sundurhlutun og stöðugan rekstur.
1.3 Bekkurinn notar servórafknúinn strokka til að knýja aðalbremsustrokka. Kerfið starfar stöðugt og áreiðanlegt með mikilli nákvæmni í þrýstingsstýringu.
1.4 Prófunarhugbúnaðurinn getur framkvæmt ýmsa staðla og er vinnuvistfræðilega vingjarnlegur. Notendur geta sett saman prófunarforrit sjálfir. Sérstakt hávaðaprófunarkerfi getur keyrt sjálfstætt án þess að reiða sig á aðalforritið, sem er þægilegt fyrir stjórnun.
1.5 Prófunarstaðlar sem hægt er að framkvæma: AK-Master, SAE J2522, ECE R90, JASO C406, ISO 26867, GB-T34007-2017 próf og svo framvegis.
Vöruupplýsingar
| Helstu tæknilegar breytur | |
| Aðalvél | Skipt uppbygging, aðalhluti og prófunarpallur eru aðskilin |
| Mótorafl | 200 kW (ABB) |
| Tegund mótors | AC tíðnihraðastýringarmótor, sjálfstæður loftkældur |
| Hraðasvið | 0 - 2000 snúningar á mínútu |
| Stöðugt togsvið | 0 til 990 snúninga á mínútu |
| Stöðugt aflsvið | 991 til 2000 snúninga á mínútu |
| Nákvæmni hraðastýringar | ± 0,2%FS |
| Nákvæmni hraðamælinga | ± 0,1% FS |
| Ofhleðslugeta | 150% |
| Hraðastýring mótorsins | ABB 880 serían, afl: 200KW, einstök DTC stjórntækni |
| Tregðukerfi | |
| Tregða í grunni prófunarbekkjar | Um það bil 10 kg2 |
| Lágmarks vélræn tregða | Um það bil 10 kg2 |
| Dynamískt tregðuhjól | 80 kg2* 2+50 kg2* 1 = 210 kg2 |
| Hámarks vélræn tregða | 220 kgm2 |
| Hámarks rafmagns hliðræn tregða | 40 kg2 |
| Analog tregðusvið | 10-260 kgm² |
| Nákvæmni hliðrænnar stýringar | Hámarksvilla ±1 gm² |
| |
| Hámarks bremsuþrýstingur | 20 MPa |
| Hámarksþrýstingshækkunarhraði | 1600 bör/sek |
| Línuleiki þrýstistýringar | < 0,25% |
| Dynamísk þrýstistýring | Leyfir inntak forritanlegrar kraftmikillar þrýstistýringar |
| Hemlunarmoment | |
| Renniborðið er búið álagsskynjara til að mæla togkraft og allt sviðið | 5000Nm |
| Mælingarnákvæmni | ±0,1% FS |
| |
| Mælisvið | 0 ~ 1000 ℃ |
| Mælingarnákvæmni | ± 1% FS |
| Tegund launalínu | K-gerð hitaeining |
| Snúningsrás | Göng í gegnum safnarahring 2 |
| Ósnúningslaus rás | Hringur 4 |
Hluti tæknilegra færibreyta