ავტომობილის სამუხრუჭე ხუნდების დინამომეტრი – ტიპი B
განაცხადი:
მუხრუჭი ავტომობილის უსაფრთხო მართვის ერთ-ერთი მნიშვნელოვანი კომპონენტია და მისი მუშაობა მნიშვნელოვან გავლენას ახდენს ავტომობილის მართვის უსაფრთხოებასა და სიმძლავრეზე. როგორც წესი, მუხრუჭების მუშაობა შემოწმებულია ავტორიტეტული ინსტიტუტების მიერ დადგენილი ტესტირების სტანდარტების შესაბამისად. ტესტირების ზოგადი მეთოდები მოიცავს მცირე ნიმუშის ტესტირებას და ინერციული სკამის ტესტირებას. მცირე ნიმუშის ტესტები გამოიყენება მუხრუჭების ზომებისა და ფორმების სიმულირებისთვის, რაც იწვევს დაბალ სიზუსტეს, მაგრამ შედარებით დაბალ ღირებულებას. ისინი ხშირად გამოიყენება ხახუნის მასალების კლასიფიკაციისთვის, ხარისხის კონტროლისა და ახალი პროდუქტების შემუშავებისთვის.
სამუხრუჭე დინამომეტრი სამუხრუჭე სისტემების ხარისხის შემოწმების ყველაზე ავტორიტეტული ტესტია, რომელსაც შეუძლია ჭეშმარიტად ასახოს სამუხრუჭე სისტემის მუშაობის მახასიათებლები და თანდათანობით გახდა სამუხრუჭე სისტემების ხარისხის შემოწმების მთავარი მიმართულება. მას შეუძლია სამუხრუჭე სისტემების შემოწმება კონტროლირებად გარემოში, რომელიც ასახავს რეალურ სამყაროს.
ავტომობილის მუხრუჭების დინამომეტრიული ტესტირება ავტომობილების დამუხრუჭების პროცესის სიმულაციაა, რომელიც სკამ-ტესტების მეშვეობით ამოწმებს დამუხრუჭების ეფექტურობას, თერმულ სტაბილურობას, საფარის ცვეთას და მუხრუჭების სიმტკიცეს. მსოფლიოში ამჟამინდელი უნივერსალური მეთოდია სამუხრუჭე შეკრების დამუხრუჭების პირობების სიმულაცია მექანიკური ინერციის ან ელექტრული ინერციის გამოყენებით, მისი სხვადასხვა მახასიათებლების შესამოწმებლად. ეს გაყოფილი ტიპის დინამომეტრი შექმნილია მსუბუქი ავტომობილების მუხრუჭების ტესტირებისთვის.
უპირატესობები:
1.1 მასპინძელი გამოყოფილია სატესტო პლატფორმისგან, რათა მინიმუმამდე იქნას დაყვანილი მასპინძლის ვიბრაციისა და ხმაურის გავლენა ტესტზე.
1.2 მაქანა განლაგებულია მთავარი ლილვის კონუსურ ზედაპირთან, რაც მოსახერხებელია დაშლისა და სტაბილური მუშაობისთვის.
1.3 სამუხრუჭე მთავარი ცილინდრის სამართავად გამოყენებულია სერვოელექტრული ცილინდრი. სისტემა მუშაობს სტაბილურად და საიმედოდ მაღალი წნევის კონტროლის სიზუსტით.
1.4 სატესტო პროგრამას შეუძლია სხვადასხვა არსებული სტანდარტის შესრულება და ერგონომიულად მოსახერხებელია. მომხმარებლებს შეუძლიათ თავად შეადგინონ სატესტო პროგრამები. სპეციალური ხმაურის ტესტირების სისტემას შეუძლია დამოუკიდებლად იმუშაოს მთავარ პროგრამაზე დაყრდნობის გარეშე, რაც მოსახერხებელია მართვისთვის.
1.5 შესასრულებელი ტესტირების სტანდარტები: AK-Master, SAE J2522, ECE R90, JASO C406, ISO 26867, GB-T34007-2017 ტესტი და ა.შ.
პროდუქტის დეტალები
| ძირითადი ტექნიკური პარამეტრები | |
| მთავარი ძრავა | გაყოფილი სტრუქტურა, ძირითადი კორპუსი და სატესტო პლატფორმა გამოყოფილია |
| ძრავის სიმძლავრე | 200 კვტ (ABB) |
| ძრავის ტიპი | ცვლადი დენის სიხშირის სიჩქარის რეგულირების ძრავა, დამოუკიდებელი ჰაერით გაგრილებადი |
| სიჩქარის დიაპაზონი | 0 - 2000 ბრ/წთ |
| მუდმივი ბრუნვის მომენტის დიაპაზონი | 0-დან 990 ბრ/წთ-მდე |
| მუდმივი სიმძლავრის დიაპაზონი | 991-დან 2000 ბრ/წთ-მდე |
| სიჩქარის კონტროლის სიზუსტე | ± 0.2%FS |
| სიჩქარის გაზომვის სიზუსტე | ± 0.1%FS |
| გადატვირთვის ტევადობა | 150% |
| ძრავის სიჩქარის კონტროლერი | ABB 880 სერია, სიმძლავრე: 200 კვტ, უნიკალური DTC კონტროლის ტექნოლოგია |
| ინერციის სისტემა | |
| სატესტო სტენდის საძირკვლის ინერცია | დაახლოებით 10 კგ2 |
| მინ. მექანიკური ინერცია | დაახლოებით 10 კგ2 |
| დინამიური ინერციის მფრინავი ბორბალი | 80 კგ/მ2* 2+50 კგ/მ2* 1 = 210 კგ/მ2 |
| მაქს. მექანიკური ინერცია | 220 კგ/მ2 |
| მაქს. ელექტრული ანალოგური ინერცია | 40 კგ/მ2 |
| ანალოგური ინერციის დიაპაზონი | 10-260 კგმ² |
| ანალოგური მართვის სიზუსტე | მაქს. შეცდომა ±1 გ² |
| |
| მაქსიმალური სამუხრუჭე წნევა | 20 მპა |
| მაქსიმალური წნევის მატების სიჩქარე | 1600 ბარი/წმ |
| წნევის კონტროლის წრფივობა | < 0.25% |
| დინამიური წნევის კონტროლი | საშუალებას იძლევა პროგრამირებადი დინამიური წნევის კონტროლის შეყვანის |
| დამუხრუჭების ბრუნვის მომენტი | |
| მოცურების მაგიდა აღჭურვილია ბრუნვის მომენტის გაზომვის დატვირთვის სენსორით და სრული დიაპაზონით | 5000 ნმ |
| გაზომვის სიზუსტე | ±0.1% FS |
| |
| გაზომვის დიაპაზონი | 0 ~ 1000℃ |
| გაზომვის სიზუსტე | ± 1% FS |
| კომპენსაციის ხაზის ტიპი | K-ტიპის თერმოწყვილი |
| მბრუნავი არხი | კოლექტორის რგოლის 2 გავლით გავლა |
| არამბრუნავი არხი | რგოლი 4 |
ნაწილობრივი ტექნიკური პარამეტრები
