ការដាក់ពាក្យ៖
ហ្វ្រាំងគឺជាសមាសធាតុសំខាន់មួយសម្រាប់ការបើកបរដោយសុវត្ថិភាពរបស់រថយន្ត ហើយដំណើរការរបស់វាមានឥទ្ធិពលគួរឱ្យកត់សម្គាល់លើសុវត្ថិភាពបើកបរ និងដំណើរការថាមពលរបស់រថយន្ត។ ជាធម្មតា ដំណើរការហ្វ្រាំងត្រូវបានធ្វើតេស្តស្របតាមស្តង់ដារតេស្តដែលកំណត់ដោយស្ថាប័នដែលមានសិទ្ធិអំណាច។ វិធីសាស្ត្រធ្វើតេស្តទូទៅរួមមាន ការធ្វើតេស្តគំរូតូចៗ និងការធ្វើតេស្តកៅអីនិចលភាព។ ការធ្វើតេស្តគំរូតូចៗត្រូវបានប្រើដើម្បីធ្វើត្រាប់តាមវិមាត្រ និងរូបរាងហ្វ្រាំង ដែលបណ្តាលឱ្យមានភាពត្រឹមត្រូវទាប ប៉ុន្តែមានតម្លៃទាប។ ពួកវាត្រូវបានគេប្រើជាទូទៅសម្រាប់ការវាយតម្លៃសម្ភារៈកកិត ការគ្រប់គ្រងគុណភាព និងការអភិវឌ្ឍផលិតផលថ្មីៗ។
ឌីណាម៉ូម៉ែត្រហ្វ្រាំងគឺជាការធ្វើតេស្តដែលមានសិទ្ធិអំណាចបំផុតក្នុងការត្រួតពិនិត្យគុណភាពហ្វ្រាំង ដែលអាចឆ្លុះបញ្ចាំងពីលក្ខណៈការងាររបស់ហ្វ្រាំងយ៉ាងពិតប្រាកដ ហើយបានក្លាយជាចរន្តសំខាន់នៃការត្រួតពិនិត្យគុណភាពហ្វ្រាំងបន្តិចម្តងៗ។ វាអាចសាកល្បងប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងនៅក្នុងបរិយាកាសដែលមានការគ្រប់គ្រង ដែលឆ្លុះបញ្ចាំងពីពិភពពិត។
ការធ្វើតេស្តឌីណាម៉ូម៉ែត្រនៃហ្វ្រាំងរថយន្ត គឺជាការក្លែងធ្វើនៃដំណើរការហ្វ្រាំងរបស់រថយន្ត ដែលសាកល្បងប្រសិទ្ធភាពហ្វ្រាំង ស្ថេរភាពកម្ដៅ ការពាក់ស្រទាប់ខាងក្នុង និងកម្លាំងរបស់ហ្វ្រាំងតាមរយៈការធ្វើតេស្តលើតុ។ វិធីសាស្ត្រសកលបច្ចុប្បន្ននៅលើពិភពលោក គឺការក្លែងធ្វើលក្ខខណ្ឌហ្វ្រាំងនៃការផ្គុំហ្វ្រាំងដោយប្រើនិចលភាពមេកានិច ឬនិចលភាពអគ្គិសនី ដើម្បីសាកល្បងដំណើរការផ្សេងៗរបស់វា។ ឌីណាម៉ូម៉ែត្រប្រភេទបំបែកនេះត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ការធ្វើតេស្តហ្វ្រាំងរបស់រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ។
គុណសម្បត្តិ៖
1.1 ម៉ាស៊ីនត្រូវបានបំបែកចេញពីវេទិកាសាកល្បង ដើម្បីកាត់បន្ថយផលប៉ះពាល់នៃរំញ័រ និងសំឡេងរំខានរបស់ម៉ាស៊ីនលើការធ្វើតេស្ត។
1.2 ហ្វ្រៃវលត្រូវបានដាក់ទីតាំងជាមួយនឹងផ្ទៃសាជីនៃអ័ក្សមេ ដែលងាយស្រួលសម្រាប់ការរុះរើ និងប្រតិបត្តិការមានស្ថេរភាព។
១.៣ កៅអីនេះប្រើប្រាស់ស៊ីឡាំងអគ្គិសនី servo ដើម្បីជំរុញស៊ីឡាំងមេហ្វ្រាំង។ ប្រព័ន្ធនេះដំណើរការប្រកបដោយស្ថេរភាព និងអាចទុកចិត្តបាន ជាមួយនឹងភាពត្រឹមត្រូវខ្ពស់នៃការគ្រប់គ្រងសម្ពាធ។
១.៤ កម្មវិធីសម្រាប់តុធ្វើការអាចអនុវត្តស្តង់ដារផ្សេងៗដែលមានស្រាប់ ហើយងាយស្រួលក្នុងការធ្វើចលនា។ អ្នកប្រើប្រាស់អាចចងក្រងកម្មវិធីសាកល្បងដោយខ្លួនឯង។ ប្រព័ន្ធសាកល្បងសំឡេងពិសេសអាចដំណើរការដោយឯករាជ្យដោយមិនពឹងផ្អែកលើកម្មវិធីសំខាន់ ដែលងាយស្រួលសម្រាប់ការគ្រប់គ្រង។
១.៥ ស្តង់ដារតេស្តដែលអាចប្រតិបត្តិបាន៖ AK-Master, SAE J2522, ECE R90, JASO C406, ISO 26867, តេស្ត GB-T34007-2017 និងផ្សេងៗទៀត។
ព័ត៌មានលម្អិតអំពីផលិតផល
| ប៉ារ៉ាម៉ែត្របច្ចេកទេសចម្បង | |
| ម៉ាស៊ីនសំខាន់ | រចនាសម្ព័ន្ធបំបែក តួសំខាន់ និងវេទិកាសាកល្បងត្រូវបានបំបែកចេញពីគ្នា។ |
| ថាមពលម៉ូទ័រ | ២០០ គីឡូវ៉ាត់ (ABB) |
| ប្រភេទម៉ូទ័រ | ម៉ូទ័របញ្ជាល្បឿនប្រេកង់ AC ត្រជាក់ដោយខ្យល់ដោយឯករាជ្យ |
| ជួរល្បឿន | ០ - ២០០០ ជុំ/នាទី |
| ជួរកម្លាំងបង្វិលជុំថេរ | ០ ដល់ ៩៩០ ជុំក្នុងមួយនាទី |
| ជួរថាមពលថេរ | ៩៩១ ដល់ ២០០០ ជុំ/នាទី |
| ភាពត្រឹមត្រូវនៃការគ្រប់គ្រងល្បឿន | ± 0.2%FS |
| ភាពត្រឹមត្រូវនៃការវាស់ល្បឿន | ± 0.1%FS |
| សមត្ថភាពផ្ទុកលើសទម្ងន់ | ១៥០% |
| ឧបករណ៍បញ្ជាល្បឿនម៉ូទ័រ | ស៊េរី ABB 880 ថាមពល៖ 200KW បច្ចេកវិទ្យាគ្រប់គ្រង DTC តែមួយគត់ |
| ប្រព័ន្ធនិចលភាព | |
| និចលភាពគ្រឹះនៃតុសាកល្បង | ប្រហែល ១០ គីឡូក្រាម2 |
| និចលភាពមេកានិចអប្បបរមា | ប្រហែល ១០ គីឡូក្រាម2 |
| កង់ហ្វ្លាយនិចលភាពថាមវន្ត | ៨០ គីឡូក្រាម2* ២+៥០គីឡូក្រាម/ម៉ែត្រគូប2* ១ = ២១០ គីឡូក្រាម/ម៉ែត្រគូប2 |
| និចលភាពមេកានិចអតិបរមា | ២២០ គីឡូក្រាម/ម៉ែត្រគូប2 |
| និចលភាពអាណាឡូកអគ្គិសនីអតិបរមា | ៤០ គីឡូក្រាម2 |
| ជួរនិចលភាពអាណាឡូក | ១០-២៦០ គីឡូក្រាមម៉ែត្រការ៉េ |
| ភាពត្រឹមត្រូវនៃការគ្រប់គ្រងអាណាឡូក | កំហុសអតិបរមា ±1gm² |
| |
| សម្ពាធហ្វ្រាំងអតិបរមា | 20MPa |
| អត្រាកើនឡើងសម្ពាធអតិបរមា | ១៦០០ បារ/វិនាទី |
| លីនេអ៊ែរនៃការគ្រប់គ្រងសម្ពាធ | < ០,២៥% |
| ការគ្រប់គ្រងសម្ពាធឌីណាមិក | អនុញ្ញាតឱ្យបញ្ចូលការគ្រប់គ្រងសម្ពាធថាមវន្តដែលអាចសរសេរកម្មវិធីបាន |
| កម្លាំងបង្វិលជុំហ្វ្រាំង | |
| តុរអិលត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាបន្ទុកសម្រាប់វាស់កម្លាំងបង្វិលជុំ និងជួរពេញលេញ | ៥០០០ ញូតុនម៉ែត្រ |
| ភាពត្រឹមត្រូវនៃការវាស់វែង | ±0.1% FS |
| |
| ជួរវាស់ | ០ ~ ១០០០ ℃ |
| ភាពត្រឹមត្រូវនៃការវាស់វែង | ± 1% FS |
| ប្រភេទខ្សែបន្ទាត់សំណង | ទែម៉ូកូបប្រភេទ K |
| ឆានែលបង្វិល | ការឆ្លងកាត់ចិញ្ចៀនប្រមូលលេខ 2 |
| ឆានែលមិនបង្វិល | ចិញ្ចៀនលេខ ៤ |
ប៉ារ៉ាម៉ែត្របច្ចេកទេសដោយផ្នែក