자동차 브레이크 패드 동력계 - B형
애플리케이션:
브레이크는 자동차 안전 운전에 중요한 부품 중 하나이며, 그 성능은 주행 안전성과 차량의 제동 성능에 상당한 영향을 미칩니다. 일반적으로 브레이크 성능은 공신력 있는 기관에서 정한 시험 기준에 따라 테스트됩니다. 일반적인 테스트 방법에는 소표본 테스트와 관성 벤치 테스트가 있습니다. 소표본 테스트는 브레이크의 크기와 형상을 모사하는 데 사용되므로 정확도는 낮지만 비용이 비교적 저렴합니다. 이러한 테스트는 마찰재 등급 분류, 품질 관리 및 신제품 개발에 주로 사용됩니다.
제동력계는 제동력 검사에서 가장 권위 있는 시험 방법으로, 제동 장치의 작동 특성을 진정으로 반영하며 점차 제동력 검사의 주류로 자리 잡고 있습니다. 제동력계는 실제 주행 환경을 모방한 통제된 환경에서 제동 시스템을 시험할 수 있습니다.
자동차 브레이크 동력계 시험은 자동차의 제동 과정을 모사하여 제동 효율, 열 안정성, 브레이크 라이닝 마모 및 브레이크 강도를 벤치 테스트를 통해 평가하는 시험입니다. 현재 전 세계적으로 보편적으로 사용되는 방법은 기계적 관성 또는 전기적 관성을 이용하여 브레이크 어셈블리의 제동 조건을 모사하고 다양한 성능을 시험하는 것입니다. 본 분리형 동력계는 승용차 브레이크 시험을 위해 설계되었습니다.
장점:
1.1 호스트의 진동 및 소음이 테스트에 미치는 영향을 최소화하기 위해 호스트는 테스트 플랫폼과 분리됩니다.
1.2 플라이휠은 메인 샤프트의 원추형 면과 접하도록 배치되어 분해가 용이하고 안정적인 작동이 가능하다.
1.3 본 벤치는 서보 전기 실린더를 사용하여 브레이크 마스터 실린더를 구동합니다. 이 시스템은 높은 압력 제어 정확도로 안정적이고 신뢰할 수 있게 작동합니다.
1.4 벤치마크 소프트웨어는 다양한 기존 표준을 실행할 수 있으며 인체공학적으로 설계되었습니다. 사용자는 직접 테스트 프로그램을 작성할 수 있습니다. 특수 소음 테스트 시스템은 메인 프로그램에 의존하지 않고 독립적으로 실행되므로 관리가 편리합니다.
1.5 실행 가능한 시험 표준: AK-Master, SAE J2522, ECE R90, JASO C406, ISO 26867, GB-T34007-2017 시험 등.
제품 상세 정보
| 주요 기술 매개변수 | |
| 주 엔진 | 분리형 구조로, 본체와 테스트 플랫폼이 분리되어 있습니다. |
| 모터 출력 | 200kW(ABB) |
| 모터 유형 | 교류 주파수 속도 조절 모터, 독립형 공랭식 |
| 속도 범위 | 0 - 2000 rpm |
| 일정한 토크 범위 | 0~990rpm |
| 일정 전력 범위 | 991~2000rpm |
| 속도 제어 정확도 | ± 0.2%FS |
| 속도 측정 정확도 | ± 0.1%FS |
| 과부하 용량 | 150% |
| 모터 속도 제어기 | ABB 880 시리즈, 출력: 200kW, 독자적인 DTC 제어 기술 |
| 관성계 | |
| 시험대 기초 관성 | 약 10kgm2 |
| 최소 기계적 관성 | 약 10kgm2 |
| 동적 관성 플라이휠 | 80kgm2* 2+50kgm2* 1 = 210kgm2 |
| 최대 기계적 관성 | 220kgm2 |
| 최대 전기 아날로그 관성 | 40kgm2 |
| 아날로그 관성 범위 | 10-260 kgm² |
| 아날로그 제어 정확도 | 최대 오차 ±1gm² |
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| 최대 브레이크 압력 | 20MPa |
| 최대 압력 상승률 | 1600 바/초 |
| 압력 제어 선형성 | < 0.25% |
| 동적 압력 제어 | 프로그래밍 가능한 동적 압력 제어 입력을 허용합니다. |
| 제동 토크 | |
| 슬라이딩 테이블에는 토크 측정을 위한 하중 센서가 장착되어 있으며, 전체 범위에 걸쳐 작동합니다. | 5000Nm |
| 측정 정확도 | ±0.1% FS |
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| 측정 범위 | 0 ~ 1000℃ |
| 측정 정확도 | ± 1% FS |
| 보상 라인 유형 | K형 열전대 |
| 회전 채널 | 수집 링 2를 통과하는 통로 |
| 비회전 채널 | 링 4 |
부분적인 기술 매개변수
