Automašīnas bremžu kluču dinamometrs – B tips
Pielietojums:
Bremzes ir viena no svarīgākajām drošas automašīnas braukšanas sastāvdaļām, un to veiktspējai ir būtiska ietekme uz automašīnas braukšanas drošību un jaudas rādītājiem. Parasti bremžu veiktspēju pārbauda saskaņā ar autoritatīvu iestāžu noteiktajiem testēšanas standartiem. Vispārīgās testēšanas metodes ietver nelielu paraugu testēšanu un inerciālo stenda testēšanu. Mazu paraugu testus izmanto, lai simulētu bremžu izmērus un formas, kā rezultātā ir zema precizitāte, bet salīdzinoši zemas izmaksas. Tos parasti izmanto berzes materiālu klasificēšanai, kvalitātes kontrolei un jaunu produktu izstrādei.
Bremžu dinamometrs ir autoritatīvākais tests bremžu kvalitātes pārbaudē, kas var patiesi atspoguļot bremžu darba raksturlielumus un pakāpeniski ir kļuvis par bremžu kvalitātes pārbaudes pamatelementu. Tas var pārbaudīt bremžu sistēmas kontrolētā vidē, kas atspoguļo reālo pasauli.
Automobiļu bremžu dinamometra tests ir automašīnu bremzēšanas procesa simulācija, kurā, izmantojot stenda testus, tiek pārbaudīta bremzēšanas efektivitāte, termiskā stabilitāte, uzliku nodilums un bremžu izturība. Pašreiz pasaulē universāli izmantotā metode ir bremžu mezgla bremzēšanas apstākļu simulēšana, izmantojot mehānisko inerci vai elektrisko inerci, lai pārbaudītu tā dažādo veiktspēju. Šis dalītā tipa dinamometrs ir paredzēts vieglo automašīnu bremžu pārbaudei.
Priekšrocības:
1.1 Saimniekdators ir atdalīts no testa platformas, lai samazinātu saimniekdatora vibrācijas un trokšņa ietekmi uz testu.
1.2 Spararats ir novietots ar galvenās vārpstas konisko virsmu, kas ir ērti demontāžai un stabilai darbībai.
1.3 Stenda bremžu galvenā cilindra vadīšanai tiek izmantots servoelektriskais cilindrs. Sistēma darbojas stabili un uzticami, nodrošinot augstu spiediena kontroles precizitāti.
1.4 Stenda programmatūra var izpildīt dažādus esošos standartus un ir ergonomiski draudzīga. Lietotāji var paši sastādīt testa programmas. Īpašā trokšņu testa sistēma var darboties neatkarīgi, nepaļaujoties uz galveno programmu, kas ir ērti pārvaldībai.
1.5 Izpildāmie testa standarti: AK-Master, SAE J2522, ECE R90, JASO C406, ISO 26867, GB-T34007-2017 tests un tā tālāk.
Produkta informācija
| Galvenie tehniskie parametri | |
| Galvenais dzinējs | Sadalītā struktūra, galvenais korpuss un testa platforma ir atdalītas |
| Motora jauda | 200 kW (ABB) |
| Motora tips | Maiņstrāvas frekvences ātruma regulēšanas motors, neatkarīga gaisa dzesēšana |
| Ātruma diapazons | 0–2000 apgr./min |
| Pastāvīga griezes momenta diapazons | 0 līdz 990 apgr./min |
| Pastāvīgas jaudas diapazons | 991 līdz 2000 apgr./min |
| Ātruma kontroles precizitāte | ± 0,2 % FS |
| Ātruma mērīšanas precizitāte | ± 0,1 % FS |
| Pārslodzes jauda | 150% |
| Motora ātruma regulators | ABB 880 sērija, jauda: 200 kW, unikāla DTC vadības tehnoloģija |
| Inerces sistēma | |
| Testa stenda pamatnes inerce | Aptuveni 10 kg2 |
| Min. mehāniskā inerce | Aptuveni 10 kg2 |
| Dinamiskais inerces spararats | 80 kgm2* 2+50 kg/m2* 1 = 210 kg/m2 |
| Maks. mehāniskā inerce | 220 kgm2 |
| Maks. elektriskā analogā inerce | 40 kgm2 |
| Analogā inerces diapazona | 10–260 kgm² |
| Analogās vadības precizitāte | Maks. kļūda ±1 gm² |
| |
| Maksimālais bremžu spiediens | 20MPa |
| Maksimālais spiediena paaugstināšanās ātrums | 1600 bāri/sekundē |
| Spiediena kontroles linearitāte | < 0,25% |
| Dinamiskā spiediena kontrole | Ļauj ievadīt programmējamu dinamiskā spiediena vadību |
| Bremzēšanas moments | |
| Bīdāmais galds ir aprīkots ar slodzes sensoru griezes momenta mērīšanai un pilnu diapazonu | 5000 Nm |
| Mērījumu precizitāte | ±0,1 % no pilnās precizitātes |
| |
| Mērīšanas diapazons | 0 ~ 1000 ℃ |
| Mērījumu precizitāte | ± 1% pilnās precizitātes |
| Kompensācijas rindas veids | K tipa termoelements |
| Rotējošs kanāls | Caur kolektora gredzenu 2 |
| Nerotējošs kanāls | 4. gredzens |
Daļēji tehniskie parametri
