Dinamometer Pad Brek Kereta – Jenis B
Permohonan:
Brek merupakan salah satu komponen penting untuk pemanduan kereta yang selamat, dan prestasinya mempunyai kesan yang ketara terhadap keselamatan pemanduan dan prestasi kuasa kereta. Biasanya, prestasi brek diuji mengikut piawaian ujian yang ditetapkan oleh institusi berwibawa. Kaedah ujian umum termasuk ujian sampel kecil dan ujian bangku inersia. Ujian sampel kecil digunakan untuk mensimulasikan dimensi dan bentuk brek, menghasilkan ketepatan yang rendah tetapi kos yang agak rendah. Ia biasanya digunakan untuk penggredan bahan geseran, kawalan kualiti dan pembangunan produk baharu.
Dinamometer brek merupakan ujian paling berwibawa dalam pemeriksaan kualiti brek, yang benar-benar dapat mencerminkan ciri-ciri kerja brek dan secara beransur-ansur menjadi arus perdana pemeriksaan kualiti brek. Ia boleh menguji sistem brek dalam persekitaran terkawal yang mencerminkan dunia sebenar.
Ujian Dinamometer brek kereta merupakan simulasi proses brek kereta, yang menguji kecekapan brek, kestabilan terma, haus lapisan dan kekuatan brek melalui ujian bangku. Kaedah universal semasa di dunia adalah dengan mensimulasikan keadaan brek pemasangan brek menggunakan inersia mekanikal atau inersia elektrik, untuk menguji pelbagai prestasinya. Dinamometer jenis berpecah ini direka bentuk untuk ujian brek kereta penumpang.
Kelebihan:
1.1 Hos diasingkan daripada platform ujian untuk meminimumkan kesan getaran dan hingar hos pada ujian.
1.2 Roda tenaga diletakkan dengan permukaan kon aci utama, yang mudah untuk pembongkaran dan operasi yang stabil.
1.3 Bangku ini menggunakan silinder elektrik servo untuk memacu silinder induk brek. Sistem ini beroperasi dengan stabil dan andal dengan ketepatan kawalan tekanan tinggi.
1.4 Perisian bangku boleh melaksanakan pelbagai piawaian sedia ada, dan mesra ergonomik. Pengguna boleh menyusun program ujian sendiri. Sistem ujian hingar khas boleh berjalan secara bebas tanpa bergantung pada program utama, yang mudah untuk pengurusan
1.5 Piawaian ujian boleh laksana: AK-Master, SAE J2522, ECE R90, JASO C406, ISO 26867, ujian GB-T34007-2017 dan sebagainya.
Butiran Produk
| Parameter Teknikal Utama | |
| Enjin utama | Struktur berpecah, badan utama dan platform ujian dipisahkan |
| Kuasa motor | 200 KW (ABB) |
| Jenis motor | Motor pengawal kelajuan frekuensi AC, penyejukan udara bebas |
| Julat kelajuan | 0 - 2000 rpm |
| Julat tork malar | 0 hingga 990 rpm |
| Julat kuasa malar | 991 hingga 2000 rpm |
| Ketepatan kawalan kelajuan | ± 0.2%FS |
| Ketepatan pengukuran kelajuan | ± 0.1%FS |
| Kapasiti beban lampau | 150% |
| Pengawal kelajuan motor | Siri ABB 880, kuasa: 200KW, teknologi kawalan DTC yang unik |
| Sistem inersia | |
| Inersia asas bangku ujian | Sekitar 10 kgm2 |
| Inersia mekanikal minimum | Sekitar 10 kgm2 |
| Roda tenaga inersia dinamik | 80 kgm2* 2+50kgm2* 1 = 210kgm2 |
| Inersia mekanikal maksimum | 220 kgm2 |
| Inersia analog elektrik maksimum | 40 kgm2 |
| Julat inersia analog | 10-260 kgm² |
| Ketepatan kawalan analog | Ralat Maks. ±1gm² |
| |
| Tekanan brek maksimum | 20MPa |
| Kadar kenaikan tekanan maksimum | 1600 bar/saat |
| Lineariti kawalan tekanan | < 0.25% |
| Kawalan tekanan dinamik | Membenarkan input kawalan tekanan dinamik yang boleh diprogramkan |
| Tork brek | |
| Meja gelongsor dilengkapi dengan sensor beban untuk pengukuran tork, dan julat penuh | 5000Nm |
| Ketepatan pengukuran | ±0.1% FS |
| |
| Julat pengukuran | 0 ~ 1000℃ |
| Ketepatan pengukuran | ± 1% FS |
| Jenis garisan pampasan | Termokopel jenis-K |
| Saluran berputar | Laluan melalui cincin pengumpul 2 |
| Saluran tidak berputar | Cincin 4 |
Parameter teknikal separa
