Sollicitatie:
De remmen zijn een van de belangrijkste onderdelen voor veilig autorijden, en hun prestaties hebben een aanzienlijke invloed op de rijveiligheid en het vermogen van de auto. De remprestaties worden doorgaans getest volgens de testnormen die zijn vastgesteld door erkende instanties. De meest gebruikte testmethoden zijn onder andere tests met kleine monsters en inertiële banktests. Tests met kleine monsters worden gebruikt om de afmetingen en vormen van remmen te simuleren, wat resulteert in een lage nauwkeurigheid maar relatief lage kosten. Ze worden vaak gebruikt voor het beoordelen van frictiematerialen, kwaliteitscontrole en de ontwikkeling van nieuwe producten.
De remdynamometer is de meest gezaghebbende test voor de kwaliteitscontrole van remmen. Deze test geeft een nauwkeurig beeld van de werkingseigenschappen van de remmen en is geleidelijk aan de standaard geworden voor remkwaliteitscontrole. Remsystemen kunnen hiermee in een gecontroleerde omgeving worden getest die de praktijk nabootst.
De dynamometertest van autoremmen simuleert het remproces van auto's en test de remefficiëntie, thermische stabiliteit, slijtage van de remvoeringen en de sterkte van de remmen door middel van banktests. De gangbare methode wereldwijd is het simuleren van de remomstandigheden van een remsysteem met behulp van mechanische of elektrische inertie om de verschillende prestaties te testen. Deze gesplitste dynamometer is ontworpen voor het testen van remmen van personenauto's.
Voordelen:
1.1 De host is gescheiden van het testplatform om de invloed van trillingen en geluid van de host op de test te minimaliseren.
1.2 Het vliegwiel is gepositioneerd met het conische oppervlak van de hoofdas, wat de demontage vergemakkelijkt en een stabiele werking garandeert.
1.3 De testbank maakt gebruik van een servogestuurde elektrische cilinder om de hoofdremcilinder aan te drijven. Het systeem werkt stabiel en betrouwbaar met een hoge nauwkeurigheid van de drukregeling.
1.4 De testsoftware kan diverse bestaande standaarden uitvoeren en is ergonomisch verantwoord. Gebruikers kunnen zelf testprogramma's samenstellen. Het speciale ruistestsysteem kan zelfstandig draaien, zonder afhankelijk te zijn van het hoofdprogramma, wat het beheer vergemakkelijkt.
1.5 Uitvoerbare testnormen: AK-Master, SAE J2522, ECE R90, JASO C406, ISO 26867, GB-T34007-2017 test, enzovoort.
Productdetails
| Belangrijkste technische parameters | |
| Hoofdmotor | De gesplitste structuur, het hoofdgedeelte en het testplatform zijn van elkaar gescheiden. |
| Motorvermogen | 200 kW (ABB) |
| Motortype | AC-frequentiegestuurde snelheidsregelingsmotor, onafhankelijk luchtgekoeld |
| Snelheidsbereik | 0 - 2000 tpm |
| Constant koppelbereik | 0 tot 990 tpm |
| Constant vermogensbereik | 991 tot 2000 toeren per minuut |
| Nauwkeurigheid van de snelheidsregeling | ± 0,2%FS |
| Nauwkeurigheid van snelheidsmeting | ± 0,1%FS |
| Overbelastingscapaciteit | 150% |
| Motor snelheidsregelaar | ABB 880-serie, vermogen: 200 kW, unieke DTC-besturingstechnologie |
| Traagheidssysteem | |
| Traagheid van de fundering van de testbank | Ongeveer 10 kgm2 |
| Minimale mechanische inertie | Ongeveer 10 kgm2 |
| Dynamisch traagheidsvliegwiel | 80 kgm2* 2+50kgm2* 1 = 210 kgm2 |
| Maximale mechanische inertie | 220 kgm2 |
| Maximale elektrische analoge inertie | 40 kgm2 |
| Analoge traagheidsbereik | 10-260 kgm² |
| Nauwkeurigheid van analoge besturing | Maximale foutmarge ±1 g/m² |
| |
| Maximale remdruk | 20 MPa |
| Maximale drukstijgingssnelheid | 1600 bar/sec |
| Lineariteit van de drukregeling | < 0,25% |
| Dynamische drukregeling | Maakt de invoer van programmeerbare dynamische drukregeling mogelijk. |
| Remkoppel | |
| De schuiftafel is uitgerust met een lastsensor voor koppelmeting en het volledige bereik. | 5000 Nm |
| Meetnauwkeurigheid | ±0,1% FS |
| |
| Meetbereik | 0 ~ 1000℃ |
| Meetnauwkeurigheid | ± 1% FS |
| Compensatielijntype | K-type thermokoppel |
| Draaiend kanaal | Doorgang door collectorring 2 |
| Niet-roterend kanaal | Ring 4 |
Gedeeltelijke technische parameters