Søknad:
Bremsen er en av de viktigste komponentene for sikker kjøring av en bil, og ytelsen har en betydelig innvirkning på bilens kjøresikkerhet og kraftytelse. Vanligvis testes bremseytelsen i henhold til teststandarder fastsatt av autoritative institusjoner. De generelle testmetodene inkluderer testing av små utvalg og treghetsbenktesting. Små utvalgstester brukes til å simulere bremsedimensjoner og -former, noe som resulterer i lav nøyaktighet, men relativt lave kostnader. De brukes ofte til gradering av friksjonsmaterialer, kvalitetskontroll og utvikling av nye produkter.
Bremsedynamometeret er den mest autoritative testen innen bremsekvalitetsinspeksjon, som virkelig kan gjenspeile bremsens arbeidsegenskaper og har gradvis blitt hovedstrømmen innen bremsekvalitetsinspeksjon. Det kan teste bremsesystemer i et kontrollert miljø som speiler den virkelige verden.
Dynamometertest av bilbremser er en simulering av bremseprosessen til biler, som tester bremseeffektivitet, termisk stabilitet, bremsebeleggslitasje og bremsestyrke gjennom benktester. Den nåværende universelle metoden i verden er å simulere bremseforholdene til en bremseenhet ved hjelp av mekanisk treghet eller elektrisk treghet, for å teste dens forskjellige ytelser. Dette delte dynamometeret er designet for bremsetesting av personbiler.
Fordeler:
1.1 Verten er atskilt fra testplattformen for å minimere påvirkningen av vertsvibrasjoner og støy på testen.
1.2 Svinghjulet er plassert med den koniske overflaten på hovedakselen, noe som er praktisk for demontering og stabil drift.
1.3 Benken bruker en servoelektrisk sylinder for å drive bremsehovedsylinderen. Systemet fungerer stabilt og pålitelig med høy trykkkontrollnøyaktighet.
1.4 Benkprogramvaren kan kjøre diverse eksisterende standarder og er ergonomisk vennlig. Brukere kan kompilere testprogrammer selv. Det spesielle støytestsystemet kan kjøre uavhengig uten å være avhengig av hovedprogrammet, noe som er praktisk for administrasjon.
1.5 Utførbare teststandarder: AK-Master, SAE J2522, ECE R90, JASO C406, ISO 26867, GB-T34007-2017 test og så videre.
Produktdetaljer
| Hovedtekniske parametere | |
| Hovedmotor | Den delte strukturen, hoveddelen og testplattformen er atskilt |
| Motorkraft | 200 kW (ABB) |
| Motortype | AC-frekvenshastighetsreguleringsmotor, uavhengig luftkjølt |
| Hastighetsområde | 0–2000 o/min |
| Konstant dreiemomentområde | 0 til 990 o/min |
| Konstant effektområde | 991 til 2000 o/min |
| Nøyaktighet i hastighetskontroll | ± 0,2 % FS |
| Nøyaktighet i hastighetsmåling | ± 0,1 % FS |
| Overbelastningskapasitet | 150 % |
| Motorhastighetskontroller | ABB 880-serien, effekt: 200 kW, unik DTC-kontrollteknologi |
| Treghetssystem | |
| Treghet i fundamentet for testbenker | Rundt 10 kg2 |
| Min. mekanisk treghet | Rundt 10 kg2 |
| Dynamisk treghetssvinghjul | 80 kgm2* 2+50 kg2* 1 = 210 kg2 |
| Maks. mekanisk treghet | 220 kgm2 |
| Maks. elektrisk analog treghet | 40 kg2 |
| Analogt treghetsområde | 10–260 kgm² |
| Analog kontrollnøyaktighet | Maks. feil ±1 gm² |
| |
| Maksimalt bremsetrykk | 20 MPa |
| Maksimal trykkstigningshastighet | 1600 bar/sek |
| Linearitet av trykkkontroll | < 0,25 % |
| Dynamisk trykkkontroll | Tillater inndata av programmerbar dynamisk trykkkontroll |
| Bremsemoment | |
| Skyvebordet er utstyrt med en lastsensor for måling av moment, og hele spekteret | 5000 Nm |
| Målenøyaktighet | ±0,1 % FS |
| |
| Måleområde | 0 ~ 1000 ℃ |
| Målenøyaktighet | ± 1 % FS |
| Kompensasjonslinjetype | K-type termoelement |
| Roterende kanal | Passasje gjennom kollektorring 2 |
| Ikke-roterende kanal | Ring 4 |
Delvise tekniske parametere