Velkommen til nettsidene våre!

Dynamometer for bilbremseklosser – type B

Kort beskrivelse:

Testbare testelementer

1 Bremsen går i test
2 Ytelsestest av bremseaggregatet (bremseffektivitetstest, gjenopprettingstest av bremsesvikt, bremsetest osv.)
3 Slitasjetest av bremsebelegg
4 Bremsemotstandstest (KRAUSS-test)
5 Støytest (NVH), måling av statisk friksjonsmoment for bremser og parkeringsmoment (*)
6 Gjennomvåtnings- og vadetest (*)
7 Miljøsimuleringstest (temperatur og fuktighet) (*)
8 DTV-test (*)
Merk: (*) indikerer valgfrie testelementer

Produktdetaljer

Produktetiketter

Søknad:

Bremsen er en av de viktigste komponentene for sikker kjøring av en bil, og ytelsen har en betydelig innvirkning på bilens kjøresikkerhet og kraftytelse. Vanligvis testes bremseytelsen i henhold til teststandarder fastsatt av autoritative institusjoner. De generelle testmetodene inkluderer testing av små utvalg og treghetsbenktesting. Små utvalgstester brukes til å simulere bremsedimensjoner og -former, noe som resulterer i lav nøyaktighet, men relativt lave kostnader. De brukes ofte til gradering av friksjonsmaterialer, kvalitetskontroll og utvikling av nye produkter.

Bremsedynamometeret er den mest autoritative testen innen bremsekvalitetsinspeksjon, som virkelig kan gjenspeile bremsens arbeidsegenskaper og har gradvis blitt hovedstrømmen innen bremsekvalitetsinspeksjon. Det kan teste bremsesystemer i et kontrollert miljø som speiler den virkelige verden.

Dynamometertest av bilbremser er en simulering av bremseprosessen til biler, som tester bremseeffektivitet, termisk stabilitet, bremsebeleggslitasje og bremsestyrke gjennom benktester. Den nåværende universelle metoden i verden er å simulere bremseforholdene til en bremseenhet ved hjelp av mekanisk treghet eller elektrisk treghet, for å teste dens forskjellige ytelser. Dette delte dynamometeret er designet for bremsetesting av personbiler.

Fordeler:

1.1 Verten er atskilt fra testplattformen for å minimere påvirkningen av vertsvibrasjoner og støy på testen.

1.2 Svinghjulet er plassert med den koniske overflaten på hovedakselen, noe som er praktisk for demontering og stabil drift.

1.3 Benken bruker en servoelektrisk sylinder for å drive bremsehovedsylinderen. Systemet fungerer stabilt og pålitelig med høy trykkkontrollnøyaktighet.

1.4 Benkprogramvaren kan kjøre diverse eksisterende standarder og er ergonomisk vennlig. Brukere kan kompilere testprogrammer selv. Det spesielle støytestsystemet kan kjøre uavhengig uten å være avhengig av hovedprogrammet, noe som er praktisk for administrasjon.

1.5 Utførbare teststandarder: AK-Master, SAE J2522, ECE R90, JASO C406, ISO 26867, GB-T34007-2017 test og så videre.

Produktdetaljer

asd (1)
asd (2)

Hovedtekniske parametere

Hovedmotor

Den delte strukturen, hoveddelen og testplattformen er atskilt

Motorkraft

200 kW (ABB)

Motortype

AC-frekvenshastighetsreguleringsmotor, uavhengig luftkjølt

Hastighetsområde

0–2000 o/min

Konstant dreiemomentområde

0 til 990 o/min

Konstant effektområde

991 til 2000 o/min

Nøyaktighet i hastighetskontroll

± 0,2 % FS

Nøyaktighet i hastighetsmåling

± 0,1 % FS

Overbelastningskapasitet

150 %

Motorhastighetskontroller

ABB 880-serien, effekt: 200 kW, unik DTC-kontrollteknologi

Treghetssystem

Treghet i fundamentet for testbenker

Rundt 10 kg2

Min. mekanisk treghet

Rundt 10 kg2

Dynamisk treghetssvinghjul

80 kgm2* 2+50 kg2* 1 = 210 kg2

Maks. mekanisk treghet

220 kgm2

Maks. elektrisk analog treghet

40 kg2

Analogt treghetsområde

10–260 kgm²

Analog kontrollnøyaktighet

Maks. feil ±1 gm²
  1. Bremsedriftssystem

Maksimalt bremsetrykk

20 MPa

Maksimal trykkstigningshastighet

1600 bar/sek

Linearitet av trykkkontroll

< 0,25 %

Dynamisk trykkkontroll

Tillater inndata av programmerbar dynamisk trykkkontroll

Bremsemoment

Skyvebordet er utstyrt med en lastsensor for måling av moment, og hele spekteret

5000 Nm

Målenøyaktighet

±0,1 % FS

  1. Temperatur:

Måleområde

0 ~ 1000 ℃

Målenøyaktighet

± 1 % FS

Kompensasjonslinjetype

K-type termoelement

Roterende kanal

Passasje gjennom kollektorring 2

Ikke-roterende kanal

Ring 4

Delvise tekniske parametere


  • Tidligere:
  • Neste: