Dynamometr klocków hamulcowych samochodowych – typ B
Aplikacja:
Hamulec jest jednym z ważnych elementów zapewniających bezpieczną jazdę samochodem, a jego działanie ma istotny wpływ na bezpieczeństwo jazdy i moc pojazdu. Zazwyczaj skuteczność hamulców jest testowana zgodnie z normami testowymi określonymi przez autorytatywne instytucje. Ogólne metody testowania obejmują badania na małych próbkach oraz badania na stanowisku bezwładnościowym. Badania na małych próbkach służą do symulacji wymiarów i kształtów hamulców, co skutkuje niską dokładnością, ale stosunkowo niskim kosztem. Są one powszechnie stosowane do klasyfikacji materiałów ciernych, kontroli jakości i rozwoju nowych produktów.
Hamulec dynamometryczny to najbardziej miarodajny test w kontroli jakości hamulców, który wiernie odzwierciedla charakterystykę pracy hamulca i stopniowo stał się podstawowym narzędziem kontroli jakości hamulców. Umożliwia on testowanie układów hamulcowych w kontrolowanym środowisku, odzwierciedlającym warunki panujące w rzeczywistości.
Badanie hamulców samochodowych na dynamometrze to symulacja procesu hamowania pojazdów, która polega na badaniu skuteczności hamowania, stabilności termicznej, zużycia okładzin ciernych i wytrzymałości hamulców poprzez testy stanowiskowe. Obecnie powszechnie stosowaną metodą na świecie jest symulacja warunków hamowania układu hamulcowego z wykorzystaniem bezwładności mechanicznej lub elektrycznej w celu sprawdzenia jego różnych osiągów. Ten dynamometr typu split jest przeznaczony do badania hamulców samochodów osobowych.
Zalety:
1.1. Urządzenie hostujące jest oddzielone od platformy testowej w celu zminimalizowania wpływu wibracji i hałasu urządzenia hostującego na test.
1.2 Koło zamachowe jest umieszczone na stożkowej powierzchni wału głównego, co ułatwia demontaż i zapewnia stabilną pracę.
1.3 Stół warsztatowy wykorzystuje siłownik elektryczny z serwomotorem do napędzania głównego cylindra hamulcowego. System działa stabilnie i niezawodnie, zapewniając wysoką dokładność kontroli ciśnienia.
1.4 Oprogramowanie warsztatowe obsługuje różne istniejące standardy i jest ergonomiczne. Użytkownicy mogą samodzielnie kompilować programy testowe. Specjalny system pomiaru hałasu może działać niezależnie, bez konieczności korzystania z programu głównego, co jest wygodne dla kadry zarządzającej.
1.5 Wykonywalne normy testowe: AK-Master, SAE J2522, ECE R90, JASO C406, ISO 26867, test GB-T34007-2017 itd.
Szczegóły produktu
| Główne parametry techniczne | |
| Silnik główny | Podzielona konstrukcja, korpus główny i platforma testowa są oddzielone |
| Moc silnika | 200 kW (ABB) |
| Typ silnika | Silnik z regulacją prędkości prądu przemiennego, niezależny, chłodzony powietrzem |
| Zakres prędkości | 0 - 2000 obr./min |
| Stały zakres momentu obrotowego | 0 do 990 obr./min |
| Stały zakres mocy | 991 do 2000 obr./min |
| Dokładność kontroli prędkości | ± 0,2% pełnej skali |
| Dokładność pomiaru prędkości | ± 0,1% pełnej skali |
| Przeciążalność | 150% |
| Regulator prędkości silnika | Seria ABB 880, moc: 200 kW, unikalna technologia sterowania DTC |
| Układ bezwładnościowy | |
| Bezwładność fundamentu stanowiska badawczego | Około 10 kgm2 |
| Min. bezwładność mechaniczna | Około 10 kgm2 |
| Dynamiczne koło zamachowe bezwładnościowe | 80 kg/m2* 2+50 kgm2* 1= 210 kg/m2 |
| Maksymalna bezwładność mechaniczna | 220 kg/m2 |
| Maksymalna bezwładność elektryczna analogowa | 40 kgm2 |
| Zakres bezwładności analogowej | 10-260 kg/m² |
| Dokładność sterowania analogowego | Maks. błąd ±1gm² |
| |
| Maksymalne ciśnienie hamulca | 20 MPa |
| Maksymalna szybkość wzrostu ciśnienia | 1600 barów/sek. |
| Liniowość sterowania ciśnieniem | < 0,25% |
| Dynamiczna kontrola ciśnienia | Umożliwia wprowadzenie programowalnej kontroli ciśnienia dynamicznego |
| Moment hamowania | |
| Stół przesuwny wyposażony jest w czujnik obciążenia do pomiaru momentu obrotowego oraz w pełny zakres | 5000 Nm |
| Dokładność pomiaru | ±0,1% pełnej skali |
| |
| Zakres pomiarowy | 0 ~ 1000℃ |
| Dokładność pomiaru | ± 1% pełnej skali |
| Typ linii kompensacyjnej | Termopara typu K |
| Obrotowy kanał | Przejście przez pierścień kolektora 2 |
| Kanał nieobrotowy | Dzwonek 4 |
Częściowe parametry techniczne
