Bromsbeläggsdynamometer för bil – Typ B
Ansökan:
Bromsen är en av de viktiga komponenterna för säker bilkörning, och dess prestanda har en betydande inverkan på bilens körsäkerhet och kraftprestanda. Vanligtvis testas bromsprestanda enligt teststandarder som fastställts av auktoritativa institutioner. De allmänna testmetoderna inkluderar små stickprovstestning och tröghetstestning på bänk. Små stickprovstester används för att simulera bromsdimensioner och former, vilket resulterar i låg noggrannhet men relativt låg kostnad. De används ofta för att gradera friktionsmaterial, kvalitetskontroll och utveckling av nya produkter.
Bromsdynamometern är det mest auktoritativa testet inom bromskvalitetsinspektion, vilket verkligen kan återspegla bromsens arbetsegenskaper och har gradvis blivit den vanligaste metoden för bromskvalitetsinspektion. Den kan testa bromssystem i en kontrollerad miljö som speglar den verkliga världen.
Dynamometertest av bilbromsar är en simulering av bilars bromsprocess, som testar bromseffektivitet, termisk stabilitet, bromsbeläggslitage och bromsstyrka genom bänktester. Den nuvarande universella metoden i världen är att simulera bromsförhållandena för en bromsenhet med hjälp av mekanisk tröghet eller elektrisk tröghet, för att testa dess olika prestanda. Denna delade dynamometer är konstruerad för bromstestning av personbilar.
Fördelar:
1.1 Värden är separerad från testplattformen för att minimera påverkan av värdens vibrationer och buller på testet.
1.2 Svänghjulet är placerat med huvudaxelns koniska yta, vilket är bekvämt för demontering och stabil drift.
1.3 Bänken använder en servoelektrisk cylinder för att driva bromshuvudcylindern. Systemet fungerar stabilt och tillförlitligt med hög tryckregleringsnoggrannhet.
1.4 Bänkmjukvaran kan köra olika befintliga standarder och är ergonomiskt vänlig. Användare kan själva sammanställa testprogram. Det speciella brustestsystemet kan köras oberoende utan att förlita sig på huvudprogrammet, vilket är bekvämt för hantering.
1.5 Körbara teststandarder: AK-Master, SAE J2522, ECE R90, JASO C406, ISO 26867, GB-T34007-2017 test och så vidare.
Produktinformation
| Huvudsakliga tekniska parametrar | |
| Huvudmotor | Den delade strukturen, huvuddelen och testplattformen är separerade |
| Motoreffekt | 200 kW (ABB) |
| Motortyp | AC-frekvenshastighetsregleringsmotor, oberoende luftkyld |
| Hastighetsområde | 0–2000 varv/min |
| Konstant vridmomentområde | 0 till 990 varv/min |
| Konstant effektområde | 991 till 2000 varv/min |
| Noggrannhet i hastighetskontrollen | ± 0,2 % FS |
| Noggrannhet i hastighetsmätningen | ± 0,1 % FS |
| Överbelastningskapacitet | 150 % |
| Motorvarvtalsregulator | ABB 880-serien, effekt: 200 kW, unik DTC-styrteknik |
| Tröghetssystem | |
| Tröghet i testbänkens fundament | Runt 10 kg2 |
| Minsta mekaniska tröghet | Runt 10 kg2 |
| Dynamiskt tröghetssvänghjul | 80 kgm2* 2+50 kg2* 1 = 210 kg2 |
| Max mekanisk tröghet | 220 kgm2 |
| Max elektrisk analog tröghet | 40 kgm2 |
| Analogt tröghetsområde | 10–260 kgm² |
| Analog styrningsnoggrannhet | Max. fel ±1 gm² |
| |
| Maximalt bromstryck | 20 MPa |
| Maximal tryckökningshastighet | 1600 bar/sek |
| Tryckregleringslinjäritet | < 0,25 % |
| Dynamisk tryckreglering | Möjliggör inmatning av programmerbar dynamisk tryckreglering |
| Bromsmoment | |
| Glidbordet är utrustat med en lastsensor för vridmomentmätning, och hela intervallet | 5000 Nm |
| Mätnoggrannhet | ±0,1 % FS |
| |
| Mätområde | 0 ~ 1000 ℃ |
| Mätnoggrannhet | ± 1 % FS |
| Typ av kompensationslinje | K-typ termoelement |
| Roterande kanal | Passage genom kollektorring 2 |
| Icke-roterande kanal | Ring 4 |
Delvisa tekniska parametrar
