Автомобиль тормоз колодкасы динамометры – B тибында
Кушымта:
Тормоз - машинаны куркынычсыз йөртү өчен мөһим компонентларның берсе, һәм аның эшчәнлеге машинаның йөртү куркынычсызлыгына һәм көч күрсәткечләренә зур йогынты ясый. Гадәттә, тормоз эшчәнлеге абруйлы учреждениеләр тарафыннан билгеләнгән сынау стандартларына туры китереп тикшерелә. Гомуми сынау ысулларына кечкенә үрнәк сынаулары һәм инерциаль стенд сынаулары керә. Кечкенә үрнәк сынаулары тормоз үлчәмнәрен һәм формаларын модельләштерү өчен кулланыла, нәтиҗәдә түбән төгәллек бирелә, ләкин чагыштырмача арзан бәягә китерә. Алар гадәттә ышкылу материалларын бәяләү, сыйфатны контрольдә тоту һәм яңа продуктлар эшләү өчен кулланыла.
Тормоз динамометры тормоз сыйфатын тикшерүдә иң абруйлы сынау булып тора, ул чынлыкта тормозның эш үзенчәлекләрен чагылдыра ала һәм әкренләп тормоз сыйфатын тикшерүнең төп агымына әйләнде. Ул тормоз системаларын реаль дөньяны чагылдырган контрольдә тотылган мохиттә сынап карый ала.
Автомобиль тормозларын динамометр белән сынау - автомобильләрнең тормозлау процессын симуляцияләү, ул тормозлау нәтиҗәлелеген, җылылык тотрыклылыгын, каплама тузуын һәм тормозларның ныклыгын стенд сынаулары аша тикшерә. Хәзерге вакытта дөньяда кулланыла торган универсаль ысул - тормоз җыелмасының тормозлау шартларын механик инерция яки электр инерциясе ярдәмендә симуляцияләү, аның төрле эшчәнлеген тикшерү өчен. Бу бүленгән типтагы динамометр җиңел автомобильләрнең тормозларын сынау өчен эшләнгән.
Өстенлекләре:
1.1 Хуҗа тибрәнүе һәм шау-шуының сынауга йогынтысын минимальләштерү өчен, хуҗа сынау платформасыннан аерылган.
1.2 Маховик төп валның конус өслеге белән урнаштырылган, бу аны сүтеп алу һәм тотрыклы эшләү өчен уңайлы.
1.3 Тормозның төп цилиндрын эшләтү өчен эскәмия серво электр цилиндрын куллана. Система югары басымны контрольдә тоту төгәллеге белән тотрыклы һәм ышанычлы эшли.
1.4 Эшкәрткеч программа тәэминаты төрле гамәлдәге стандартларны үти ала һәм эргономик яктан уңайлы. Кулланучылар тест программаларын үзләре төзи ала. Махсус шау-шуны тикшерү системасы төп программага таянмыйча, мөстәкыйль эшли ала, бу идарә итү өчен уңайлы.
1.5 Башкарыла торган сынау стандартлары: AK-Master, SAE J2522, ECE R90, JASO C406, ISO 26867, GB-T34007-2017 сынау һ.б.
Продукт детальләре
| Төп техник параметрлар | |
| Төп двигатель | Бүленгән конструкция, төп корпус һәм сынау платформасы аерылган |
| Мотор көче | 200 кВт (ABB) |
| Мотор төре | AC ешлык тизлеген көйләү двигателе, бәйсез һава белән суытыла |
| Тизлек диапазоны | 0 - 2000 әйләнү/мин |
| Даими момент диапазоны | 0 дән 990 әйләнү/мин га кадәр |
| Даими көч диапазоны | 991 - 2000 әйләнү/мин |
| Тизлекне контрольдә тоту төгәллеге | ± 0,2%FS |
| Тизлекне үлчәү төгәллеге | ± 0,1%FS |
| Артык йөкләнеш сыйдырышлыгы | 150% |
| Мотор тизлеген контроллер | ABB 880 сериясе, куәте: 200 кВт, уникаль DTC контроль технологиясе |
| Инерция системасы | |
| Сынау стенды нигезенең инерциясе | Якынча 10 кг/м2 |
| Мин. Механик инерция | Якынча 10 кг/м2 |
| Динамик инерция маховигы | 80 кг/м2* 2+50 кгм2* 1 = 210 кг/м2 |
| Макс. Механик инерция | 220 кгм2 |
| Макс. Электр аналог инерциясе | 40 кгм2 |
| Аналог инерция диапазоны | 10-260 кгм² |
| Аналог контроль төгәллеге | Макс. Хата ±1 гм² |
| |
| Максималь тормоз басымы | 20 МПа |
| Максималь басым күтәрелү тизлеге | 1600 бар/сек |
| Басым белән идарә итү сызыклылыгы | < 0,25% |
| Динамик басым контроле | Программалаштырыла торган динамик басым контролен кертү мөмкинлеген бирә |
| Тормоз моменты | |
| Шуып йөрү өстәле моментны үлчәү өчен йөкләнеш датчигы белән җиһазландырылган, һәм тулы диапазон | 5000 Нм |
| Үлчәү төгәллеге | ±0,1% FS |
| |
| Үлчәү диапазоны | 0 ~ 1000℃ |
| Үлчәү төгәллеге | ± 1% FS |
| Компенсация линиясе төре | K-типтагы термопар |
| Әйләнүче канал | Коллектор боҗрасы аша үтү 2 |
| Әйләнми торган канал | 4 нче боҗра |
Өлешчә техник параметрлар
