Auto Remblokken Dynamometer - Type B
Oanfraach:
De rem is ien fan 'e wichtige ûnderdielen foar feilich riden fan in auto, en syn prestaasjes hawwe in wichtige ynfloed op 'e rydfeiligens en krêftprestaasjes fan 'e auto. Meastentiids wurde remprestaasjes hifke neffens de testnormen dy't ynsteld binne troch autoritative ynstellingen. De algemiene testmetoaden omfetsje testen mei lytse stekproeven en inertiële banktests. Lytse stekproeftests wurde brûkt om remôfmjittings en foarmen te simulearjen, wat resulteart yn lege krektens mar relatyf lege kosten. Se wurde faak brûkt foar it sortearjen fan wriuwingmaterialen, kwaliteitskontrôle en de ûntwikkeling fan nije produkten.
De remdynamometer is de meast autoritative test yn 'e ynspeksje fan remkwaliteit, dy't de wurkeigenskippen fan 'e rem echt wjerspegelje kin en is stadichoan de haadstream wurden fan 'e ynspeksje fan remkwaliteit. It kin remsystemen testen yn in kontroleare omjouwing dy't de echte wrâld spegelt.
De Dynamometertest fan autoremmen is in simulaasje fan it remproses fan auto's, dy't de remeffektiviteit, termyske stabiliteit, remvoeringslijtage en sterkte fan 'e remmen test troch middel fan banktests. De hjoeddeiske universele metoade yn 'e wrâld is it simulearjen fan 'e remomstannichheden fan in remkonstruksje mei meganyske traachheid of elektryske traachheid, om de ferskate prestaasjes te testen. Dizze split-type dynamometer is ûntworpen foar it testen fan remmen fan persoane-auto's.
Foardielen:
1.1 De host is skieden fan it testplatfoarm om de ynfloed fan hosttrilling en lûd op 'e test te minimalisearjen.
1.2 It flywheel is posysjonearre mei it konyske oerflak fan 'e haadas, wat handich is foar demontage en stabile operaasje.
1.3 De bank brûkt in servo-elektryske silinder om de remmastersilinder oan te driuwen. It systeem wurket stabyl en betrouber mei hege drukkontrôlekrektens.
1.4 De banksoftware kin ferskate besteande noarmen útfiere en is ergonomysk freonlik. Brûkers kinne sels testprogramma's gearstalle. It spesjale lûdstestsysteem kin selsstannich rinne sûnder te fertrouwen op it haadprogramma, wat handich is foar it behear.
1.5 Útfierbere testnormen: AK-Master, SAE J2522, ECE R90, JASO C406, ISO 26867, GB-T34007-2017 test en sa fierder.
Produktdetail
| Wichtichste technyske parameters | |
| Haadmotor | De splitstruktuer, it haadlichem en it testplatfoarm binne skieden |
| Motorkrêft | 200 kW (ABB) |
| Motortype | AC-frekwinsjesnelheidsregelingmotor, ûnôfhinklike loftkuolle |
| Snelheidsberik | 0 - 2000 toeren per minuut |
| Konstant koppelberik | 0 oant 990 toeren per minuut |
| Konstant krêftberik | 991 oant 2000 toeren per minuut |
| Krektens fan snelheidskontrôle | ± 0,2%FS |
| Nauwkeurigens fan snelheidsmjitting | ± 0,1%FS |
| Oerlaadkapasiteit | 150% |
| Motorsnelheidskontroller | ABB 880-searje, krêft: 200KW, unike DTC-kontrôletechnology |
| Traachheidssysteem | |
| Testbank fundearring traachheid | Omtrint 10 kg2 |
| Min. Mechanyske traachheid | Omtrint 10 kg2 |
| Dynamysk traachheidsflywiel | 80 kgm2* 2+50 kg2* 1 = 210 kgm2 |
| Maks. meganyske traachheid | 220 kgm2 |
| Maks. elektryske analoge traachheid | 40 kgm2 |
| Analoog traachheidsberik | 10-260 kgm² |
| Analoge kontrôlekrektens | Maks. flater ±1gm² |
| |
| Maksimale remdruk | 20MPa |
| Maksimale drukstigingssnelheid | 1600 bar/sek |
| Lineariteit fan drukkontrôle | < 0,25% |
| Dynamyske drukkontrôle | Maakt de ynfier fan programmeerbere dynamyske drukkontrôle mooglik |
| Remkoppel | |
| De skuiftafel is foarsjoen fan in ladingsensor foar koppelmjitting, en it folsleine berik | 5000Nm |
| Mjitnauwkeurigens | ±0,1% FS |
| |
| Mjitberik | 0 ~ 1000 ℃ |
| Mjitnauwkeurigens | ± 1% FS |
| Kompensaasjelinetype | K-type termokoppel |
| Rotearjend kanaal | Trochgong troch kollektorring 2 |
| Net-rotearjend kanaal | Ring 4 |
Partiële technyske parameters
