Applicazione:
Il freno è uno dei componenti più importanti per la sicurezza di guida di un'auto e le sue prestazioni hanno un impatto significativo sulla sicurezza di guida e sulle prestazioni di potenza dell'auto. Solitamente, le prestazioni dei freni vengono testate secondo gli standard di prova stabiliti da istituti autorevoli. I metodi di prova generali includono test su piccoli campioni e test al banco inerziale. I test su piccoli campioni vengono utilizzati per simulare le dimensioni e le forme dei freni, con conseguente bassa precisione ma costi relativamente bassi. Sono comunemente utilizzati per la classificazione dei materiali d'attrito, il controllo qualità e lo sviluppo di nuovi prodotti.
Il dinamometro per freni è il test più autorevole nell'ispezione della qualità dei freni, in grado di riflettere fedelmente le caratteristiche di funzionamento del freno ed è gradualmente diventato lo standard principale per l'ispezione della qualità dei freni. Può testare i sistemi frenanti in un ambiente controllato che rispecchia il mondo reale.
Il test dinamometrico dei freni per automobili è una simulazione del processo di frenata delle automobili, che verifica l'efficienza frenante, la stabilità termica, l'usura delle guarnizioni e la resistenza dei freni attraverso prove al banco. Il metodo attualmente più diffuso al mondo consiste nel simulare le condizioni di frenata di un gruppo frenante utilizzando l'inerzia meccanica o elettrica, al fine di testarne le diverse prestazioni. Questo dinamometro a due stadi è progettato per testare i freni delle autovetture.
Vantaggi:
1.1 L'host è separato dalla piattaforma di test per ridurre al minimo l'impatto delle vibrazioni e del rumore dell'host sul test.
1.2 Il volano è posizionato sulla superficie conica dell'albero principale, il che è comodo per lo smontaggio e per un funzionamento stabile.
1.3 Il banco utilizza un cilindro servoelettrico per azionare la pompa freno. Il sistema funziona in modo stabile e affidabile con un'elevata precisione di controllo della pressione.
1.4 Il software di prova può eseguire vari standard esistenti ed è ergonomicamente intuitivo. Gli utenti possono compilare autonomamente i programmi di prova. Lo speciale sistema di test del rumore può essere eseguito in modo indipendente senza dover ricorrere al programma principale, il che è comodo per la gestione.
1.5 Standard di prova eseguibili: AK-Master, SAE J2522, ECE R90, JASO C406, ISO 26867, test GB-T34007-2017 e così via.
Dettagli del prodotto
| Parametri tecnici principali | |
| Motore principale | La struttura divisa, il corpo principale e la piattaforma di prova sono separati |
| potenza del motore | 200 KW (ABB) |
| Tipo di motore | Motore con regolazione della velocità della frequenza CA, raffreddato ad aria indipendente |
| Gamma di velocità | 0 - 2000 giri/min |
| Gamma di coppia costante | da 0 a 990 giri/min |
| Gamma di potenza costante | da 991 a 2000 giri/min |
| Precisione del controllo della velocità | ± 0,2%FS |
| Precisione della misurazione della velocità | ± 0,1%FS |
| Capacità di sovraccarico | 150% |
| Regolatore di velocità del motore | Serie ABB 880, potenza: 200KW, esclusiva tecnologia di controllo DTC |
| Sistema di inerzia | |
| Inerzia della fondazione del banco di prova | Circa 10 kgm2 |
| Min. Inerzia meccanica | Circa 10 kgm2 |
| Volano a inerzia dinamica | 80 kgm2* 2+50kgm2* 1= 210 kgm2 |
| Inerzia meccanica massima | 220 kgm2 |
| Inerzia elettrica analogica massima | 40 kgm2 |
| Gamma di inerzia analogica | 10-260 kgm² |
| Precisione del controllo analogico | Errore massimo ±1 gm² |
| |
| Pressione massima dei freni | 20 MPa |
| Tasso massimo di aumento della pressione | 1600 bar/sec |
| Linearità del controllo della pressione | < 0,25% |
| Controllo dinamico della pressione | Consente l'immissione di un controllo dinamico della pressione programmabile |
| Coppia frenante | |
| Il tavolo scorrevole è dotato di un sensore di carico per la misurazione della coppia e della gamma completa | 5000 Nm |
| Precisione di misurazione | ±0,1% del fondo scala |
| |
| Campo di misura | 0 ~ 1000℃ |
| Precisione di misurazione | ± 1% FS |
| Tipo di linea di compensazione | termocoppia di tipo K |
| Canale rotante | Passaggio attraverso l'anello collettore 2 |
| Canale non rotante | Anello 4 |
Parametri tecnici parziali