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Dinamometro per pastiglie freni auto – Tipo B

Breve descrizione:

Elementi di prova testabili

1 Freno in funzione durante la prova
2 Test delle prestazioni del gruppo freno (test di efficienza del freno, test di recupero del decadimento, test di decadimento, ecc.)
3 Prova di usura delle guarnizioni dei freni
4 Prova di resistenza dei freni (prova KRAUSS)
5 Test di rumore (NVH), misurazione della coppia di attrito statico dei freni e della coppia di parcheggio (*)
6 Prova di immersione e guado (*)
7 Test di simulazione ambientale (temperatura e umidità) (*)
8 Test DTV (*)
Nota: (*) indica elementi di prova facoltativi

Dettagli del prodotto

Tag dei prodotti

Applicazione:

Il freno è uno dei componenti più importanti per la sicurezza di guida di un'auto e le sue prestazioni hanno un impatto significativo sulla sicurezza di guida e sulle prestazioni di potenza dell'auto. Solitamente, le prestazioni dei freni vengono testate secondo gli standard di prova stabiliti da istituti autorevoli. I metodi di prova generali includono test su piccoli campioni e test al banco inerziale. I test su piccoli campioni vengono utilizzati per simulare le dimensioni e le forme dei freni, con conseguente bassa precisione ma costi relativamente bassi. Sono comunemente utilizzati per la classificazione dei materiali d'attrito, il controllo qualità e lo sviluppo di nuovi prodotti.

Il dinamometro per freni è il test più autorevole nell'ispezione della qualità dei freni, in grado di riflettere fedelmente le caratteristiche di funzionamento del freno ed è gradualmente diventato lo standard principale per l'ispezione della qualità dei freni. Può testare i sistemi frenanti in un ambiente controllato che rispecchia il mondo reale.

Il test dinamometrico dei freni per automobili è una simulazione del processo di frenata delle automobili, che verifica l'efficienza frenante, la stabilità termica, l'usura delle guarnizioni e la resistenza dei freni attraverso prove al banco. Il metodo attualmente più diffuso al mondo consiste nel simulare le condizioni di frenata di un gruppo frenante utilizzando l'inerzia meccanica o elettrica, al fine di testarne le diverse prestazioni. Questo dinamometro a due stadi è progettato per testare i freni delle autovetture.

Vantaggi:

1.1 L'host è separato dalla piattaforma di test per ridurre al minimo l'impatto delle vibrazioni e del rumore dell'host sul test.

1.2 Il volano è posizionato sulla superficie conica dell'albero principale, il che è comodo per lo smontaggio e per un funzionamento stabile.

1.3 Il banco utilizza un cilindro servoelettrico per azionare la pompa freno. Il sistema funziona in modo stabile e affidabile con un'elevata precisione di controllo della pressione.

1.4 Il software di prova può eseguire vari standard esistenti ed è ergonomicamente intuitivo. Gli utenti possono compilare autonomamente i programmi di prova. Lo speciale sistema di test del rumore può essere eseguito in modo indipendente senza dover ricorrere al programma principale, il che è comodo per la gestione.

1.5 Standard di prova eseguibili: AK-Master, SAE J2522, ECE R90, JASO C406, ISO 26867, test GB-T34007-2017 e così via.

Dettagli del prodotto

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asd (2)

Parametri tecnici principali

Motore principale

La struttura divisa, il corpo principale e la piattaforma di prova sono separati

potenza del motore

200 KW (ABB)

Tipo di motore

Motore con regolazione della velocità della frequenza CA, raffreddato ad aria indipendente

Gamma di velocità

0 - 2000 giri/min

Gamma di coppia costante

da 0 a 990 giri/min

Gamma di potenza costante

da 991 a 2000 giri/min

Precisione del controllo della velocità

± 0,2%FS

Precisione della misurazione della velocità

± 0,1%FS

Capacità di sovraccarico

150%

Regolatore di velocità del motore

Serie ABB 880, potenza: 200KW, esclusiva tecnologia di controllo DTC

Sistema di inerzia

Inerzia della fondazione del banco di prova

Circa 10 kgm2

Min. Inerzia meccanica

Circa 10 kgm2

Volano a inerzia dinamica

80 kgm2* 2+50kgm2* 1= 210 kgm2

Inerzia meccanica massima

220 kgm2

Inerzia elettrica analogica massima

40 kgm2

Gamma di inerzia analogica

10-260 kgm²

Precisione del controllo analogico

Errore massimo ±1 gm²
  1. Sistema di azionamento del freno

Pressione massima dei freni

20 MPa

Tasso massimo di aumento della pressione

1600 bar/sec

Linearità del controllo della pressione

< 0,25%

Controllo dinamico della pressione

Consente l'immissione di un controllo dinamico della pressione programmabile

Coppia frenante

Il tavolo scorrevole è dotato di un sensore di carico per la misurazione della coppia e della gamma completa

5000 Nm

Precisione di misurazione

±0,1% del fondo scala

  1. Temperatura:

Campo di misura

0 ~ 1000℃

Precisione di misurazione

± 1% FS

Tipo di linea di compensazione

termocoppia di tipo K

Canale rotante

Passaggio attraverso l'anello collettore 2

Canale non rotante

Anello 4

Parametri tecnici parziali


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