Aplikimi:
Frena është një nga komponentët e rëndësishëm për drejtimin e sigurt të një makine, dhe performanca e saj ka një ndikim të rëndësishëm në sigurinë e drejtimit dhe performancën e fuqisë së makinës. Zakonisht, performanca e frenave testohet sipas standardeve të testimit të përcaktuara nga institucionet autoritative. Metodat e përgjithshme të testimit përfshijnë testimin me mostra të vogla dhe testimin inercial të stolit. Testet me mostra të vogla përdoren për të simuluar dimensionet dhe format e frenave, duke rezultuar në saktësi të ulët, por kosto relativisht të ulët. Ato përdoren zakonisht për klasifikimin e materialeve të fërkimit, kontrollin e cilësisë dhe zhvillimin e produkteve të reja.
Dinamometri i frenave është testi më autoritativ në inspektimin e cilësisë së frenave, i cili mund të pasqyrojë me të vërtetë karakteristikat e punës së frenave dhe gradualisht është bërë rrjedha kryesore e inspektimit të cilësisë së frenave. Ai mund të testojë sistemet e frenave në një mjedis të kontrolluar që pasqyron botën reale.
Testi i dinamometrit të frenave të automobilave është një simulim i procesit të frenimit të automobilave, i cili teston efikasitetin e frenimit, stabilitetin termik, konsumimin e veshjes dhe forcën e frenave përmes testeve në stol. Metoda aktuale universale në botë është simulimi i kushteve të frenimit të një montimi frenash duke përdorur inercinë mekanike ose inercinë elektrike, me qëllim testimin e performancës së tij të ndryshme. Ky dinamometër i tipit të ndarë është projektuar për testimin e frenave të makinave të pasagjerëve.
Avantazhet:
1.1 Pritësi është i ndarë nga platforma e testimit për të minimizuar ndikimin e dridhjeve dhe zhurmës së pritësit në test.
1.2 Volanti është i pozicionuar me sipërfaqen konike të boshtit kryesor, gjë që është e përshtatshme për çmontim dhe funksionim të qëndrueshëm.
1.3 Stoli përdor cilindër servo elektrik për të vënë në lëvizje cilindrin kryesor të frenave. Sistemi funksionon në mënyrë të qëndrueshme dhe të besueshme me saktësi të lartë të kontrollit të presionit.
1.4 Softueri i testimit mund të ekzekutojë standarde të ndryshme ekzistuese dhe është miqësor ndaj ergonomisë. Përdoruesit mund të përpilojnë programe testimi vetë. Sistemi special i testimit të zhurmës mund të funksionojë në mënyrë të pavarur pa u mbështetur në programin kryesor, gjë që është e përshtatshme për menaxhim.
1.5 Standardet e ekzekutueshme të testimit: AK-Master, SAE J2522, ECE R90, JASO C406, ISO 26867, testi GB-T34007-2017 etj.
Detajet e produktit
| Parametrat kryesorë teknikë | |
| Motori kryesor | Struktura e ndarë, trupi kryesor dhe platforma e testimit janë të ndara |
| Fuqia e motorit | 200 KW (ABB) |
| Lloji i motorit | Motor me rregullim të shpejtësisë së frekuencës AC, i pavarur me ftohje me ajër |
| Diapazoni i shpejtësisë | 0 - 2000 rpm |
| Diapazoni i çift rrotullues konstant | 0 deri në 990 rpm |
| Diapazoni i fuqisë konstante | 991 deri në 2000 rpm |
| Saktësia e kontrollit të shpejtësisë | ± 0.2%FS |
| Saktësia e matjes së shpejtësisë | ± 0.1%FS |
| Kapaciteti i mbingarkesës | 150% |
| Kontrolluesi i shpejtësisë së motorit | Seria ABB 880, fuqia: 200KW, teknologji unike e kontrollit DTC |
| Sistemi i inercisë | |
| Inercia e themelit të stolit të testimit | Rreth 10 kgm2 |
| Inercia minimale mekanike | Rreth 10 kgm2 |
| Volanti i inercisë dinamike | 80 kgm2* 2+50 kgm2* 1 = 210 kg/m2 |
| Inercia Maks. Mekanike | 220 kgm2 |
| Inercia elektrike analoge maksimale | 40 kgm2 |
| Diapazoni i inercisë analoge | 10-260 kgm² |
| Saktësia e kontrollit analog | Gabim maksimal ±1gm² |
| |
| Presioni maksimal i frenave | 20MPa |
| Shkalla maksimale e rritjes së presionit | 1600 bar/sek |
| Lineariteti i kontrollit të presionit | < 0.25% |
| Kontroll dinamik i presionit | Lejon hyrjen e kontrollit dinamik të presionit të programueshëm |
| Çift rrotullues frenimi | |
| Tavolina rrëshqitëse është e pajisur me një sensor ngarkese për matjen e çift rrotullues dhe gamën e plotë | 5000Nm |
| Saktësia e matjes | ±0.1% FS |
| |
| Diapazoni i matjes | 0 ~ 1000℃ |
| Saktësia e matjes | ± 1% FS |
| Lloji i linjës së kompensimit | Termoçift i tipit K |
| Kanal rrotullues | Kalimi nëpër unazën e kolektorit 2 |
| Kanal jo rrotullues | Unaza 4 |
Parametrat teknikë të pjesshëm