แอปพลิเคชัน:
ระบบเบรกเป็นหนึ่งในส่วนประกอบที่สำคัญสำหรับการขับขี่รถยนต์อย่างปลอดภัย และประสิทธิภาพของเบรกมีผลกระทบอย่างมากต่อความปลอดภัยในการขับขี่และสมรรถนะของรถยนต์ โดยปกติแล้ว ประสิทธิภาพของเบรกจะได้รับการทดสอบตามมาตรฐานการทดสอบที่กำหนดโดยหน่วยงานที่มีอำนาจ วิธีการทดสอบทั่วไป ได้แก่ การทดสอบตัวอย่างขนาดเล็กและการทดสอบบนแท่นแรงเฉื่อย การทดสอบตัวอย่างขนาดเล็กใช้เพื่อจำลองขนาดและรูปร่างของเบรก ทำให้ได้ความแม่นยำต่ำ แต่มีต้นทุนค่อนข้างต่ำ โดยทั่วไปจะใช้สำหรับการจัดเกรดวัสดุเสียดทาน การควบคุมคุณภาพ และการพัฒนาผลิตภัณฑ์ใหม่
เครื่องวัดกำลังเบรก (Brake Dynamometer) เป็นการทดสอบที่น่าเชื่อถือที่สุดในการตรวจสอบคุณภาพเบรก ซึ่งสามารถสะท้อนลักษณะการทำงานของเบรกได้อย่างแท้จริง และค่อยๆ กลายเป็นมาตรฐานหลักในการตรวจสอบคุณภาพเบรก สามารถทดสอบระบบเบรกในสภาพแวดล้อมที่ควบคุมได้ ซึ่งจำลองสถานการณ์จริงได้
การทดสอบเบรกด้วยไดนาโมมิเตอร์เป็นการจำลองกระบวนการเบรกของรถยนต์ ซึ่งทดสอบประสิทธิภาพการเบรก ความเสถียรทางความร้อน การสึกหรอของผ้าเบรก และความแข็งแรงของเบรกผ่านการทดสอบบนแท่นทดสอบ วิธีการที่ใช้กันอย่างแพร่หลายในปัจจุบันทั่วโลกคือการจำลองสภาวะการเบรกของชุดเบรกโดยใช้แรงเฉื่อยเชิงกลหรือแรงเฉื่อยทางไฟฟ้า เพื่อทดสอบสมรรถนะต่างๆ ไดนาโมมิเตอร์แบบแยกส่วนนี้ได้รับการออกแบบมาเพื่อทดสอบเบรกของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล
ข้อดี:
1.1 ตัวเครื่องหลักถูกแยกออกจากแท่นทดสอบเพื่อลดผลกระทบจากการสั่นสะเทือนและเสียงรบกวนของตัวเครื่องหลักต่อการทดสอบให้น้อยที่สุด
1.2 ล้อช่วยแรงถูกจัดวางให้ตรงกับพื้นผิวทรงกรวยของเพลาหลัก ซึ่งสะดวกต่อการถอดประกอบและการทำงานที่มีเสถียรภาพ
1.3 แท่นทดสอบใช้กระบอกสูบไฟฟ้าเซอร์โวในการขับเคลื่อนกระบอกสูบหลักของระบบเบรก ระบบทำงานได้อย่างเสถียรและเชื่อถือได้ด้วยความแม่นยำในการควบคุมแรงดันสูง
1.4 ซอฟต์แวร์สำหรับทดสอบสามารถประมวลผลมาตรฐานต่างๆ ที่มีอยู่ และใช้งานง่าย ผู้ใช้สามารถเขียนโปรแกรมทดสอบได้ด้วยตนเอง ระบบทดสอบเสียงรบกวนแบบพิเศษสามารถทำงานได้อย่างอิสระโดยไม่ต้องพึ่งพาโปรแกรมหลัก ซึ่งสะดวกต่อการจัดการ
1.5 มาตรฐานการทดสอบที่สามารถนำไปปฏิบัติได้: AK-Master, SAE J2522, ECE R90, JASO C406, ISO 26867, GB-T34007-2017 และอื่นๆ
รายละเอียดสินค้า
| พารามิเตอร์ทางเทคนิคหลัก | |
| เครื่องยนต์หลัก | โครงสร้างแบบแยกส่วน ตัวเครื่องหลัก และแท่นทดสอบนั้นแยกออกจากกัน |
| กำลังมอเตอร์ | 200 กิโลวัตต์ (เอบีบี) |
| ประเภทมอเตอร์ | มอเตอร์ควบคุมความเร็วความถี่ AC ระบายความร้อนด้วยอากาศแบบอิสระ |
| ช่วงความเร็ว | 0 - 2000 รอบต่อนาที |
| ช่วงแรงบิดคงที่ | 0 ถึง 990 รอบต่อนาที |
| ช่วงกำลังคงที่ | 991 ถึง 2000 รอบต่อนาที |
| ความแม่นยำในการควบคุมความเร็ว | ± 0.2%FS |
| ความแม่นยำในการวัดความเร็ว | ± 0.1%FS |
| ความสามารถในการรับน้ำหนักเกิน | 150% |
| ตัวควบคุมความเร็วของมอเตอร์ | เครื่องยนต์ดีเซล ABB ซีรีส์ 880 กำลังไฟ 200 กิโลวัตต์ เทคโนโลยีควบคุม DTC ที่เป็นเอกลักษณ์ |
| ระบบความเฉื่อย | |
| ฐานรองทดสอบแรงเฉื่อย | ประมาณ 10 กก.2 |
| ความเฉื่อยเชิงกลขั้นต่ำ | ประมาณ 10 กก.2 |
| ล้อช่วยแรงเฉื่อยแบบไดนามิก | 80 กก.ม.2* 2+50 กก.2* 1 = 210 กก.2 |
| ความเฉื่อยเชิงกลสูงสุด | 220 กก.ม.2 |
| ค่าความเฉื่อยทางไฟฟ้าสูงสุดแบบอนาล็อก | 40 กก.ม.2 |
| ช่วงความเฉื่อยแบบอนาล็อก | 10-260 กก.ม.² |
| ความแม่นยำในการควบคุมแบบอนาล็อก | ค่าความคลาดเคลื่อนสูงสุด ±1 กรัม/ตารางเมตร |
| |
| แรงดันเบรกสูงสุด | 20 เมกะปาสคาล |
| อัตราการเพิ่มขึ้นของความดันสูงสุด | 1600 บาร์/วินาที |
| ความเป็นเส้นตรงของการควบคุมแรงดัน | < 0.25% |
| การควบคุมแรงดันแบบไดนามิก | อนุญาตให้ป้อนค่าการควบคุมแรงดันไดนามิกแบบโปรแกรมได้ |
| แรงบิดเบรก | |
| โต๊ะเลื่อนติดตั้งเซ็นเซอร์วัดแรงสำหรับวัดแรงบิด และมีช่วงการทำงานเต็มรูปแบบ | 5000 นิวตันเมตร |
| ความแม่นยำในการวัด | ±0.1% FS |
| |
| ช่วงการวัด | 0 ~ 1000℃ |
| ความแม่นยำในการวัด | ± 1% FS |
| ประเภทสายค่าตอบแทน | เทอร์โมคัปเปิลชนิด K |
| ช่องหมุน | ทางผ่านวงแหวนตัวเก็บรวบรวม 2 |
| ช่องที่ไม่หมุน | วงแหวนที่ 4 |
พารามิเตอร์ทางเทคนิคบางส่วน