Застосування:
Гальмо є одним із важливих компонентів безпечного керування автомобілем, а його ефективність суттєво впливає на безпеку водіння та потужність автомобіля. Зазвичай ефективність гальм перевіряється відповідно до стандартів випробувань, встановлених авторитетними установами. Загальні методи випробувань включають випробування невеликих вибірок та інерційні стендові випробування. Випробування невеликих вибірок використовуються для моделювання розмірів та форм гальм, що призводить до низької точності, але відносно низької вартості. Вони зазвичай використовуються для оцінки фрикційних матеріалів, контролю якості та розробки нових продуктів.
Гальмівний динамометр є найавторитетнішим методом перевірки якості гальм, який може достовірно відобразити робочі характеристики гальм і поступово став основним методом перевірки якості гальм. Він може перевіряти гальмівні системи в контрольованому середовищі, що відображає реальний світ.
Динамометричне випробування автомобільних гальм – це симуляція процесу гальмування автомобілів, яка перевіряє ефективність гальмування, термостабільність, знос накладок та міцність гальм за допомогою стендових випробувань. Сучасним універсальним методом у світі є моделювання умов гальмування гальмівного вузла за допомогою механічної або електричної інерції для перевірки його різних характеристик. Цей динамометр роздільного типу призначений для випробування гальм легкових автомобілів.
Переваги:
1.1 Хост відокремлений від тестової платформи, щоб мінімізувати вплив вібрації та шуму хоста на тест.
1.2 Маховик розташований конічною поверхнею головного вала, що зручно для розбирання та стабільної роботи.
1.3 Стенд використовує сервоелектричний циліндр для керування головним гальмівним циліндром. Система працює стабільно та надійно з високою точністю контролю тиску.
1.4 Програмне забезпечення стенду може виконувати різні існуючі стандарти та є ергономічно зручним. Користувачі можуть самостійно складати тестові програми. Спеціальна система шумового тестування може працювати незалежно, не покладаючись на основну програму, що зручно для управління.
1.5 Виконувані стандарти випробувань: AK-Master, SAE J2522, ECE R90, JASO C406, ISO 26867, GB-T34007-2017 тощо.
Деталі продукту
| Основні технічні параметри | |
| Головний двигун | Розділена структура, основний корпус та випробувальна платформа розділені |
| Потужність двигуна | 200 кВт (ABB) |
| Тип двигуна | Двигун регулювання швидкості змінного струму з незалежним повітряним охолодженням |
| Діапазон швидкостей | 0 - 2000 об/хв |
| Діапазон постійного крутного моменту | від 0 до 990 об/хв |
| Діапазон постійної потужності | 991–2000 об/хв |
| Точність контролю швидкості | ± 0,2% від повного діапазону |
| Точність вимірювання швидкості | ± 0,1% від повного діапазону |
| Перевантажувальна здатність | 150% |
| Регулятор швидкості двигуна | Серія ABB 880, потужність: 200 кВт, унікальна технологія керування DTC |
| Інерційна система | |
| Інерція фундаменту випробувального стенду | Близько 10 кг2 |
| Мін. механічна інерція | Близько 10 кг2 |
| Динамічний інерційний маховик | 80 кгм2* 2+50 кгм2* 1 = 210 кгм2 |
| Макс. механічна інерція | 220 кгм2 |
| Макс. електрична аналогова інерція | 40 кгм2 |
| Аналоговий діапазон інерції | 10-260 кгм² |
| Точність аналогового керування | Макс. похибка ±1 г² |
| |
| Максимальний тиск гальм | 20 МПа |
| Максимальна швидкість підвищення тиску | 1600 бар/сек |
| Лінійність регулювання тиску | < 0,25% |
| Динамічний контроль тиску | Дозволяє вводити програмований динамічний контроль тиску |
| Гальмівний момент | |
| Розсувний стіл оснащений датчиком навантаження для вимірювання крутного моменту та повним діапазоном | 5000 Нм |
| Точність вимірювання | ±0,1% від повного діапазону |
| |
| Діапазон вимірювання | 0 ~ 1000℃ |
| Точність вимірювання | ± 1% від повного діапазону |
| Тип компенсаційної лінії | Термопара типу K |
| Обертовий канал | Прохід через колекторне кільце 2 |
| Необертовий канал | Кільце 4 |
Часткові технічні параметри