Приложение:
Тормозная система является одним из важных компонентов для безопасного вождения автомобиля, и её работа оказывает существенное влияние на безопасность движения и мощность автомобиля. Обычно эффективность тормозной системы проверяется в соответствии со стандартами, установленными авторитетными учреждениями. К общим методам тестирования относятся испытания на малых образцах и инерционные стендовые испытания. Испытания на малых образцах используются для имитации размеров и форм тормозной системы, что обеспечивает низкую точность, но относительно низкую стоимость. Они широко используются для оценки фрикционных материалов, контроля качества и разработки новых продуктов.
Динамометр для проверки тормозов — это наиболее авторитетный метод контроля качества тормозной системы, позволяющий достоверно оценить рабочие характеристики тормозов и постепенно ставший основным методом проверки качества тормозов. Он позволяет тестировать тормозные системы в контролируемой среде, имитирующей реальные условия эксплуатации.
Динамометрические испытания автомобильных тормозов представляют собой имитацию процесса торможения автомобиля, позволяющую проверить эффективность торможения, термостойкость, износ тормозных колодок и прочность тормозов с помощью стендовых испытаний. В настоящее время общепринятым методом в мире является имитация условий торможения тормозного узла с использованием механической или электрической инерции для проверки его различных характеристик. Этот разборный динамометр предназначен для испытаний тормозов легковых автомобилей.
Преимущества:
1.1 Основной блок отделен от испытательной платформы, чтобы минимизировать влияние вибрации и шума основного блока на ход испытаний.
1.2 Маховик расположен на конической поверхности главного вала, что удобно для разборки и обеспечивает стабильную работу.
1.3 В стенде используется сервоэлектрический цилиндр для привода главного тормозного цилиндра. Система работает стабильно и надежно, обеспечивая высокую точность регулирования давления.
1.4 Программное обеспечение стенда может выполнять различные существующие стандарты и отличается эргономичностью. Пользователи могут самостоятельно компилировать тестовые программы. Специальная система измерения шума может работать автономно, не завися от основной программы, что удобно для управления.
1.5 Исполняемые стандарты тестирования: AK-Master, SAE J2522, ECE R90, JASO C406, ISO 26867, GB-T34007-2017 и другие.
Подробная информация о товаре
| Основные технические параметры | |
| Главный двигатель | Разделенная конструкция, основной корпус и испытательная платформа разделены. |
| Мощность двигателя | 200 кВт (ABB) |
| Тип двигателя | Двигатель переменного тока с частотным регулированием скорости, с независимым воздушным охлаждением. |
| Диапазон скоростей | 0 - 2000 об/мин |
| Диапазон постоянного крутящего момента | от 0 до 990 об/мин |
| Постоянный диапазон мощности | от 991 до 2000 об/мин |
| точность управления скоростью | ± 0,2%FS |
| точность измерения скорости | ± 0,1%FS |
| Перегрузочная способность | 150% |
| Регулятор скорости двигателя | Серия ABB 880, мощность: 200 кВт, уникальная технология управления DTC. |
| Инерционная система | |
| инерция фундамента испытательного стенда | Примерно 10 кгм2 |
| Минимальный момент механической инерции | Примерно 10 кгм2 |
| маховик с динамической инерцией | 80 кгм2* 2+50 кгм2* 1 = 210 кгм2 |
| Макс. механическая инерция | 220 кгм2 |
| Макс. электрическая аналоговая инерция | 40 кгм2 |
| Аналоговый диапазон инерции | 10-260 кгм² |
| Точность аналогового управления | Максимальная погрешность ±1 г² |
| |
| Максимальное тормозное давление | 20 МПа |
| Максимальная скорость нарастания давления | 1600 бар/сек |
| Линейность регулирования давления | < 0,25% |
| Динамическое регулирование давления | Позволяет вводить программируемые параметры динамического управления давлением. |
| Тормозной момент | |
| Подвижный стол оснащен датчиком нагрузки для измерения крутящего момента, и обеспечивает полный диапазон измерений. | 5000 Нм |
| Точность измерений | ±0,1% FS |
| |
| Диапазон измерений | 0 ~ 1000℃ |
| Точность измерений | ± 1% FS |
| Тип линии компенсации | термопара К-типа |
| Вращающийся канал | Проход через коллекторное кольцо 2 |
| Невращающийся канал | Кольцо 4 |
Частичные технические параметры