1.Aplicació:
Aquest dinamòmetre integrat utilitza el conjunt de fre de botzina com a objecte de prova i simula la càrrega d'inèrcia combinant la inèrcia mecànica i la inèrcia elèctrica per completar la prova de rendiment de frenada. El dinamòmetre de frenada pot realitzar la prova d'avaluació i avaluació del rendiment de frenada de diversos tipus de turismes, així com la prova de rendiment de frenada de conjunts de frenada d'automòbils o components de frenada. El dispositiu pot simular al màxim les condicions reals de conducció i l'efecte de frenada en diverses condicions extremes, per tal de provar l'efecte de frenada real de les pastilles de fre.
2. Avantatges:
2.1 La màquina amfitriona i la plataforma de proves adopten la tecnologia de banc de proves similar a la de l'empresa alemanya Schenck, i no hi ha cap mètode d'instal·lació de fonaments, cosa que no només facilita la instal·lació de l'equip, sinó que també estalvia una gran quantitat de costos de fonamentació de formigó per als usuaris. La fonamentació amortidora adoptada pot prevenir eficaçment la influència de les vibracions ambientals.
2.2 La inèrcia del volant d'inèrcia adopta un mètode de simulació híbrida mecànica i elèctrica, que no només té una estructura compacta, sinó que també aconsegueix una compensació eficaç per a la càrrega continua d'inèrcia i la pèrdua de coixinet.
2.3 L'anell lliscant instal·lat a l'extrem del cargol pot aconseguir la mesura de la temperatura de les peces giratòries
2.4 El dispositiu de parell estàtic es desconnecta i s'enclava automàticament amb l'eix principal a través de l'embragatge, i la velocitat s'ajusta contínuament.
2.5 La màquina adopta el sistema de generació de pressió de frenada servo hidràulica Taiwan Kangbaishi, que funciona de manera estable i fiable amb alta precisió en el control de la pressió.
2.6 El programari de prova pot executar diversos estàndards existents i és ergonòmicament fàcil d'usar. Els usuaris poden compilar programes de prova ells mateixos. El sistema especial de prova de soroll pot executar-se de manera independent sense dependre del programa principal, cosa que és convenient per a la gestió.
2.7 Els estàndards típics que la màquina pot executar són els següents:
AK-Master, VW-PV 3211,VW-PV 3212,VW-TL110,SAE J212, SAE J2521, SAE J2522,ECE R90, QC/T479,QC/T564,QC/T564,QC2T, QC58/T7 QC/T239, JASO C406, JASO C436, rampa, ISO 26867, etc.
3. Paràmetre tècnic:
| Paràmetres tècnics principals | |
| Potència del motor | 160 kW |
| Rang de velocitat | 0-2400 RPM |
| Rang de parell constant | 0-990 RPM |
| Rang de potència constant | 991-2400 RPM |
| Precisió del control de velocitat | ±0.15% de descompte total |
| Precisió de la mesura de velocitat | ±0.10% de garantia completa |
| Capacitat de sobrecàrrega | 150% |
| 1 Sistema d'inèrcia | |
| Inèrcia de la fonamentació del banc de proves | Al voltant de 10 kgm2 |
| Volant d'inèrcia dinàmica | 40 kg/m²2* 1, 80 kg/m²2*2 |
| Inèrcia mecànica màxima | 200 kg/m²2 |
| Inèrcia analògica elèctrica | ±30 kg/m²2 |
| Precisió del control analògic | ±2 kgm2 |
| 2Sistema d'accionament de frens | |
| Pressió màxima de frenada | 21MPa |
| Taxa màxima d'augment de pressió | 1600 bar/segon |
| Flux de líquid de frens | 55 ml |
| Linealitat del control de pressió | < 0,25% |
| 3 Parell de frenada | |
| La taula lliscant està equipada amb un sensor de càrrega per al mesurament del parell i la gamma completa | 5000 Nm |
| Mprecisió de mesurament | ± 0,2% FS |
| 4 Temperatura | |
| Rang de mesura | -25℃~ 1000℃ |
| Precisió de la mesura | ± 1% FS |
| Tipus de línia de compensació | Termopar tipus K |