Δυναμόμετρο τακακιών φρένων αυτοκινήτου – Tpye A
1.Εφαρμογή:
Αυτό το ενσωματωμένο δυναμόμετρο χρησιμοποιεί το συγκρότημα φρένου με κόρνα ως αντικείμενο δοκιμής και προσομοιώνει την φόρτιση αδράνειας συνδυάζοντας μηχανική αδράνεια και ηλεκτρική αδράνεια για να ολοκληρώσει τη δοκιμή απόδοσης φρένων. Το δυναμόμετρο φρένων μπορεί να πραγματοποιήσει την αξιολόγηση και τη δοκιμή αξιολόγησης της απόδοσης φρένων διαφόρων τύπων επιβατικών αυτοκινήτων, καθώς και τη δοκιμή απόδοσης φρένων συγκροτημάτων φρένων αυτοκινήτων ή εξαρτημάτων φρένων. Η συσκευή μπορεί να προσομοιώσει τις πραγματικές συνθήκες οδήγησης και την επίδραση φρεναρίσματος υπό διάφορες ακραίες συνθήκες στο μέγιστο βαθμό, έτσι ώστε να ελέγξει την πραγματική επίδραση φρεναρίσματος των τακακιών φρένων.
2. Φόντα:
2.1 Το μηχάνημα υποδοχής και η πλατφόρμα δοκιμών υιοθετούν παρόμοια τεχνολογία πάγκου της γερμανικής εταιρείας Schenck και δεν υπάρχει μέθοδος εγκατάστασης θεμελίωσης, η οποία όχι μόνο διευκολύνει την εγκατάσταση του εξοπλισμού, αλλά και εξοικονομεί μεγάλο κόστος θεμελίωσης από σκυρόδεμα για τους χρήστες. Η θεμελίωση απόσβεσης που υιοθετείται μπορεί να αποτρέψει αποτελεσματικά την επίδραση των περιβαλλοντικών κραδασμών.
2.2 Η αδράνεια του σφονδύλου υιοθετεί μια μηχανική και ηλεκτρική υβριδική μέθοδο προσομοίωσης, η οποία όχι μόνο έχει μια συμπαγή δομή αλλά επιτυγχάνει και αποτελεσματική αντιστάθμιση για την αδιαβάθμητη φόρτιση της αδράνειας και την απώλεια ρουλεμάν.
2.3 Ο ολισθαίνων δακτύλιος που είναι εγκατεστημένος στο άκρο του άξονα μπορεί να επιτύχει μέτρηση θερμοκρασίας περιστρεφόμενων μερών
2.4 Η συσκευή στατικής ροπής αποσυνδέεται και αλληλοσυνδέεται αυτόματα με τον κύριο άξονα μέσω του συμπλέκτη και η ταχύτητα ρυθμίζεται συνεχώς.
2.5 Το μηχάνημα υιοθετεί το υδραυλικό σύστημα παραγωγής πίεσης σερβοφρένων Taiwan Kangbaishi, το οποίο λειτουργεί σταθερά και αξιόπιστα με υψηλή ακρίβεια στον έλεγχο της πίεσης.
2.6 Το λογισμικό του bench μπορεί να εκτελέσει διάφορα υπάρχοντα πρότυπα και είναι εργονομικά φιλικό. Οι χρήστες μπορούν να συντάξουν προγράμματα δοκιμών μόνοι τους. Το ειδικό σύστημα δοκιμών θορύβου μπορεί να εκτελεστεί ανεξάρτητα χωρίς να βασίζεται στο κύριο πρόγραμμα, κάτι που είναι βολικό για τη διαχείριση.
2.7 Τα τυπικά πρότυπα που μπορεί να εκτελέσει η μηχανή είναι τα εξής:
AK-Master, VW-PV 3211, VW-PV 3212, VW-TL110, SAE J212, SAE J2521, SAE J2522, ECE R90, QC/T479, QC/T564, Q2C, Q2/T564, Q2C QC/T239, JASO C406, JASO C436, Ramp, ISO 26867, κ.λπ.
3. Τεχνική παράμετρος:
| Κύριες τεχνικές παράμετροι | |
| Ισχύς κινητήρα | 160kW |
| Εύρος ταχύτητας | 0-2400 στροφές/λεπτό |
| Σταθερό εύρος ροπής | 0-990 στροφές/λεπτό |
| Σταθερό εύρος ισχύος | 991-2400 στροφές/λεπτό |
| Ακρίβεια ελέγχου ταχύτητας | ±0.15%FS |
| Ακρίβεια μέτρησης ταχύτητας | ±0.10% FS |
| Ικανότητα υπερφόρτωσης | 150% |
| 1 Σύστημα αδράνειας | |
| Αδράνεια θεμελίωσης σε πάγκο δοκιμών | Περίπου 10 κιλά2 |
| Δυναμικός σφόνδυλος αδράνειας | 40 κιλά/ώρα2* 1, 80 kgm2*2 |
| Μέγιστη μηχανική αδράνεια | 200 kgm2 |
| Ηλεκτρική αναλογική αδράνεια | ±30 κιλά/ώρα2 |
| Ακρίβεια αναλογικού ελέγχου | ±2 κιλά2 |
| 2Σύστημα κίνησης φρένων | |
| Μέγιστη πίεση πέδησης | 21MPa |
| Μέγιστος ρυθμός αύξησης πίεσης | 1600 bar/δευτ. |
| Ροή υγρού φρένων | 55 ml |
| Γραμμικότητα ελέγχου πίεσης | < 0,25% |
| 3 Ροπή πέδησης | |
| Το συρόμενο τραπέζι είναι εξοπλισμένο με αισθητήρα φορτίου για μέτρηση ροπής και πλήρες εύρος | 5000 Nm |
| Mακρίβεια μέτρησης | ± 0,2% Ποσοστό Φυσικού Αερίου |
| 4 Θερμοκρασία | |
| Εύρος μέτρησης | -25℃~ 1000℃ |
| Ακρίβεια μέτρησης | ± 1% Ποσοστό Πραγματικότητας (FS) |
| Τύπος γραμμής αντιστάθμισης | Θερμοστοιχείο τύπου Κ |
