Auto piduriklotside dünamomeeter – tüüp A
1.Rakendus:
See integreeritud dünamomeeter kasutab katseobjektina signaaliga pidurikomplekti ning simuleerib inertsikoormust, segades mehaanilist ja elektrilist inertsi, et viia lõpule pidurdustõhususe testimine. Piduridünamomeeter suudab teostada erinevat tüüpi sõiduautode pidurdustõhususe hindamist ja testimist, samuti autode pidurikomplektide või pidurikomponentide pidurdustõhususe testimist. Seade suudab simuleerida tegelikke sõidutingimusi ja pidurdustõhusust erinevates äärmuslikes tingimustes, et testida piduriklotside tegelikku pidurdustõhusust.
2. Eelised:
2.1 Põhimasin ja katseplatvorm kasutavad Saksa ettevõtte Schenck sarnast pingitehnoloogiat ning puudub vundamendi paigaldusmeetod, mis mitte ainult ei lihtsusta seadmete paigaldamist, vaid säästab ka kasutajatele märkimisväärselt betoonvundamendi kulusid. Kasutatav summutav vundament aitab tõhusalt vältida keskkonnavibratsiooni mõju.
2.2 Hooratta inerts kasutab mehaanilist ja elektrilist hübriidsimulatsioonimeetodit, millel pole mitte ainult kompaktne struktuur, vaid mis saavutab ka tõhusa kompensatsiooni inertsi ja laagrikao astmevabaks koormamiseks.
2.3 Spindli otsa paigaldatud libisev rõngas võimaldab pöörlevate osade temperatuuri mõõtmist
2.4 Staatiline pöördemomendi seade lülitub automaatselt välja ja lukustub siduri kaudu peavõlliga ning kiirust reguleeritakse pidevalt.
2.5 Masin võtab kasutusele Taiwani Kangbaishi hüdraulilise servopiduri rõhu genereerimise süsteemi, mis töötab stabiilselt ja usaldusväärselt ning reguleerib rõhku suure täpsusega.
2.6 Pingi tarkvara suudab täita mitmesuguseid olemasolevaid standardeid ja on ergonoomiliselt sõbralik. Kasutajad saavad ise testimisprogramme koostada. Spetsiaalne müratesti süsteem saab töötada iseseisvalt, ilma põhiprogrammist sõltumata, mis on haldamise seisukohalt mugav.
2.7 Tüüpilised standardid, mida masin suudab täita, on järgmised:
AK-Master, VW-PV 3211, VW-PV 3212, VW-TL110, SAE J212, SAE J2521, SAE J2522, ECE R90, QC/T479, QC/T564/2, QC/758/2, QCT QC/T239, JASO C406, JASO C436, kaldtee, ISO 26867 jne.
3. Tehniline parameeter:
| Peamised tehnilised parameetrid | |
| Mootori võimsus | 160 kW |
| Kiirusvahemik | 0–2400 p/min |
| Konstantse pöördemomendi vahemik | 0–990 p/min |
| Püsiv võimsusvahemik | 991–2400 p/min |
| Kiiruse reguleerimise täpsus | ±0.15% täismahust |
| Kiiruse mõõtmise täpsus | ±0.10% täismahust |
| Ülekoormusvõime | 150% |
| 1 Inertsisüsteem | |
| Katsepingi vundamendi inertsi | Umbes 10 kg2 |
| Dünaamiline inertsiaalne hooratas | 40 kg2* 1, 80 kgm2*2 |
| Maksimaalne mehaaniline inerts | 200 kg/m2 |
| Elektriline analooginerts | ±30 kg/m2 |
| Analoogjuhtimise täpsus | ±2 kg/m2 |
| 2Pidurisüsteem | |
| Maksimaalne pidurdusrõhk | 21MPa |
| Maksimaalne rõhu tõusukiirus | 1600 baari sekundis |
| Pidurivedeliku vool | 55 ml |
| Rõhu juhtimise lineaarsus | < 0,25% |
| 3 Pidurdusmoment | |
| Liuglaud on varustatud koormusanduriga pöördemomendi mõõtmiseks ja kogu ulatusega | 5000 Nm |
| Mmõõtmise täpsus | ± 0,2% täislaiusest |
| 4 Temperatuur | |
| Mõõtevahemik | -25℃~1000℃ |
| Mõõtmise täpsus | ± 1% täislaiusest |
| Hüvitise rea tüüp | K-tüüpi termopaar |
