Auton jarrupalojen dynamometri – Tpye A
1.Sovellus:
Tämä integroitu dynamometri käyttää testikohteena äänimerkkijarrukokoonpanoa ja simuloi inertiakuormitusta yhdistämällä mekaanista ja sähköistä inertiaa jarrutustehon testaamiseksi. Jarrudynamometrillä voidaan arvioida erityyppisten henkilöautojen jarrutustehon arvoa sekä testata autojen jarrukokoonpanojen tai jarrukomponenttien jarrutustehoa. Laite voi simuloida todellisia ajo-olosuhteita ja jarrutustehoa erilaisissa ääriolosuhteissa mahdollisimman hyvin jarrupalojen todellisen jarrutusvaikutuksen testaamiseksi.
2. Edut:
2.1 Isäntäkone ja testialusta käyttävät saksalaisen Schenck-yrityksen kaltaista penkkitekniikkaa, eikä perustusten asennusmenetelmää ole, mikä paitsi helpottaa laitteiden asennusta myös säästää käyttäjien betoniperustuskustannuksissa huomattavasti. Käytetty vaimennusperustus voi tehokkaasti estää ympäristön tärinän vaikutuksen.
2.2 Vauhtipyörän inertia käyttää mekaanista ja sähköistä hybridisimulointimenetelmää, jolla ei ole ainoastaan kompakti rakenne, vaan se myös kompensoi tehokkaasti inertian ja laakerihäviön portaatonta kuormitusta.
2.3 Karan päähän asennettu liukurengas voi saavuttaa pyörivien osien lämpötilan mittauksen
2.4 Staattinen vääntömomenttilaite irtoaa ja lukittuu automaattisesti pääakseliin kytkimen kautta, ja nopeutta säädetään jatkuvasti.
2.5 Koneessa on käytössä Taiwanin Kangbaishi-hydraulinen servojarrupaineen generointijärjestelmä, joka toimii vakaasti ja luotettavasti sekä erittäin tarkasti paineen säädössä.
2.6 Penkkiohjelmisto pystyy suorittamaan useita olemassa olevia standardeja ja on ergonomisesti helppokäyttöinen. Käyttäjät voivat koota testiohjelmia itse. Erityinen melutestausjärjestelmä voi toimia itsenäisesti ilman pääohjelmaa, mikä on kätevää hallita.
2.7 Koneen tyypilliset suoritusvaatimukset ovat seuraavat:
AK-Master, VW-PV 3211, VW-PV 3212, VW-TL110, SAE J212, SAE J2521, SAE J2522, ECE R90, QC/T479, QC/T564/2, QC/758/2, QC/758 QC/T239, JASO C406, JASO C436, Ramppi, ISO 26867 jne.
3. Tekninen parametri:
| Tärkeimmät tekniset parametrit | |
| Moottorin teho | 160 kW |
| Nopeusalue | 0–2400 kierrosta minuutissa |
| Vakiomomenttialue | 0–990 kierrosta minuutissa |
| Vakiotehoalue | 991–2400 kierrosta minuutissa |
| Nopeuden säädön tarkkuus | ±0.15 % vapaata tilaa |
| Nopeusmittauksen tarkkuus | ±0.10 % vapaata tilaa |
| Ylikuormituskapasiteetti | 150 % |
| 1 Inertiajärjestelmä | |
| Testipenkin perustuksen inertia | Noin 10 kg2 |
| Dynaaminen inertiavauhtipyörä | 40 kg2* 1, 80 kgm2*2 |
| Suurin mekaaninen inertia | 200 kgm2 |
| Sähköinen analoginen inertia | ±30 kgm2 |
| Analogisen ohjauksen tarkkuus | ±2 kg/m2 |
| 2Jarrujärjestelmä | |
| Suurin jarrupaine | 21MPa |
| Suurin paineen nousunopeus | 1600 baaria/s |
| Jarrunesteen virtaus | 55 ml |
| Paineensäädön lineaarisuus | < 0,25 % |
| 3 Jarrumomentti | |
| Liukupöytä on varustettu vääntömomentin mittausta varten kuormitusanturilla ja koko mittausalueella. | 5000 Nm |
| Mmittaustarkkuus | ± 0,2 % täydestä tarkkuudesta |
| 4 Lämpötila | |
| Mittausalue | -25℃~1000℃ |
| Mittaustarkkuus | ± 1 % täydestä tarkkuudesta |
| Kompensaatiorivin tyyppi | K-tyypin termoelementti |
