Korkealaatuisten jarrupalojen valmistuksessa on kaksi tärkeää osaa: takalevy ja raaka-aine. Koska raaka-aine (kitkapala) on osa, joka on suorassa kosketuksessa jarrulevyn kanssa, sen tyypillä ja laadulla on tärkeä rooli jarrutustehossa. Markkinoilla on itse asiassa satoja raaka-ainetyyppejä, emmekä voi päätellä raaka-aineen tyyppiä jarrupalojen ulkonäön perusteella. Joten miten valitsemme sopivat raaka-aineet tuotantoon? Tutustutaan ensin raaka-aineiden karkeaan luokitteluun:
Raaka-ainepaketti
Raaka-aineet voidaan jakaa neljään tyyppiin:
1. Asbestityyppi:Jarrupaloissa käytetty varhaisin raaka-aine paransi lujuutta. Alhaisen hintansa ja tietyn korkeiden lämpötilojen kestävyytensä ansiosta sitä käytetään laajalti. Lääketieteellinen yhteisö on kuitenkin todennut asbestimateriaalin karsinogeeniseksi, ja se on nyt kielletty monissa maissa. Useimmat markkinat eivät salli asbestia sisältävien jarrupalojen myyntiä, joten on parasta välttää sitä raaka-aineita ostettaessa.
2.Puolimetallinen tyyppi:Ulkonäöltään siinä on hienoja kuituja ja hiukkasia, jotka on helppo erottaa asbestista ja NAO-tyypeistä. Perinteisiin jarrumateriaaleihin verrattuna siinä käytetään pääasiassa metallimateriaaleja jarrupalojen lujuuden lisäämiseksi. Samalla korkean lämpötilan kestävyys ja lämmönpoistokyky ovat myös perinteisiä materiaaleja paremmat. Jarrupalojen materiaalin korkean metallipitoisuuden vuoksi, erityisesti matalissa lämpötiloissa, se voi kuitenkin aiheuttaa pinnan kulumista ja melua jarrulevyn ja jarrupalojen välillä liiallisen jarrutuspaineen vuoksi.
3. Vähämetallinen tyyppi:Ulkonäöltään vähämetalliset jarrupalat ovat jonkin verran samanlaisia kuin puolimetalliset jarrupalat, joissa on hienoja kuituja ja hiukkasia. Ero on siinä, että tämän tyyppisessä on vähemmän metallia kuin puolimetallisissa, mikä ratkaisee jarrulevyjen kulumisongelman ja vähentää melua. Jarrupalojen käyttöikä on kuitenkin hieman lyhyempi kuin puolimetallisten jarrupalojen.
4. Keraaminen tyyppi:Tämän kaavan mukaisissa jarrupaloissa käytetään uudentyyppistä keraamista materiaalia, jolla on alhainen tiheys, korkea lämmönkestävyys ja kulutuskestävyys. Sen etuna on meluttomuus, pölyn putoamisen esto, pyörännavan korroosion esto, pitkä käyttöikä ja ympäristönsuojelu. Tällä hetkellä se on yleinen Pohjois-Amerikan, Euroopan ja Japanin markkinoilla. Sen lämmönkesto on parempi kuin puolimetallisten jarrupalojen, ja tärkeintä on, että se parantaa jarrupalojen keskimääräistä käyttöikää ja on saasteeton. Tämän tyyppisillä jarrupaloilla on ollut vahva kilpailukyky markkinoilla viime vuosina, mutta myös hinta on korkeampi kuin muilla materiaaleilla.
Miten valita raaka-aineet?
Jokaisella raaka-ainetyypillä on monia erilaisia materiaaleja, kuten hartsia, kitkajauhetta, teräskuitua, aramidikuitua, vermikuliittia ja niin edelleen. Näitä materiaaleja sekoitetaan tietyssä suhteessa ja saadaan tarvitsemamme lopullinen raaka-aine. Olemme jo esitelleet neljä erilaista raaka-ainetta edellisessä tekstissä, mutta minkä raaka-aineen valmistajien tulisi valita tuotannossa? Itse asiassa valmistajilla tulisi olla perusteellinen käsitys markkinoista, joilla he haluavat myydä tuotteitaan, ennen massatuotantoa. Meidän on tiedettävä, mitkä raaka-ainejarrupalat ovat suosituimpia paikallisilla markkinoilla, mitkä ovat paikalliset tieolosuhteet ja keskittyvätkö ne enemmän lämmönkestävyyteen vai meluongelmiin. Kaikki nämä tekijät on otettava huomioon.
Osa raaka-aineista
Kypsät valmistajat kehittävät jatkuvasti uusia kaavoja, lisäävät kaavoihin uusia edistyneitä materiaaleja tai muuttavat kunkin materiaalin suhdetta parantaakseen jarrupalojen suorituskykyä. Nykyään markkinoilla on myös hiili-keraamisia materiaaleja, joilla on parempi suorituskyky kuin keraamisilla materiaaleilla. Valmistajien on valittava raaka-aine todellisten tarpeiden mukaan.
Julkaisun aika: 12. kesäkuuta 2023