ឌីណាម៉ូម៉ែត្របន្ទះហ្វ្រាំងរថយន្ត - ប្រភេទ A
១.ការដាក់ពាក្យ៖
ឌីណាម៉ូម៉ែត្ររួមបញ្ចូលគ្នានេះប្រើប្រាស់ការផ្គុំហ្វ្រាំងស្នែងជាវត្ថុសាកល្បង ហើយក្លែងធ្វើបន្ទុកនិចលភាពដោយលាយបញ្ចូលគ្នានូវនិចលភាពមេកានិច និងនិចលភាពអគ្គិសនី ដើម្បីបញ្ចប់ការធ្វើតេស្តដំណើរការហ្វ្រាំង។ ឌីណាម៉ូម៉ែត្រហ្វ្រាំងអាចសម្រេចបាននូវការវាយតម្លៃ និងការធ្វើតេស្តដំណើរការហ្វ្រាំងរបស់រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរប្រភេទផ្សេងៗ ក៏ដូចជាការធ្វើតេស្តដំណើរការហ្វ្រាំងរបស់ការផ្គុំហ្វ្រាំងរថយន្ត ឬគ្រឿងបន្លាស់ហ្វ្រាំង។ ឧបករណ៍នេះអាចក្លែងធ្វើលក្ខខណ្ឌបើកបរពិតប្រាកដ និងឥទ្ធិពលហ្វ្រាំងក្រោមលក្ខខណ្ឌធ្ងន់ធ្ងរផ្សេងៗក្នុងកម្រិតអតិបរមា ដើម្បីសាកល្បងឥទ្ធិពលហ្វ្រាំងពិតប្រាកដនៃបន្ទះហ្វ្រាំង។
2. គុណសម្បត្តិ:
2.1 ម៉ាស៊ីនមេ និងវេទិកាសាកល្បងប្រើប្រាស់បច្ចេកវិទ្យាតុស្រដៀងគ្នារបស់ក្រុមហ៊ុន Schenck របស់អាល្លឺម៉ង់ ហើយមិនមានវិធីសាស្ត្រដំឡើងគ្រឹះទេ ដែលមិនត្រឹមតែសម្រួលដល់ការដំឡើងឧបករណ៍ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងជួយសន្សំសំចៃថ្លៃគ្រឹះបេតុងបានច្រើនសម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់ផងដែរ។ គ្រឹះសើមដែលបានអនុម័តអាចការពារឥទ្ធិពលនៃរំញ័របរិស្ថានបានយ៉ាងមានប្រសិទ្ធភាព។
2.2 និចលភាពរបស់ហ្វ្រៃវីលប្រើប្រាស់វិធីសាស្ត្រក្លែងធ្វើចម្រុះមេកានិច និងអគ្គិសនី ដែលមិនត្រឹមតែមានរចនាសម្ព័ន្ធតូចចង្អៀតប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងសម្រេចបាននូវសំណងប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពសម្រាប់ការផ្ទុកនិចលភាព និងការបាត់បង់ទ្រនាប់ដោយគ្មានជំហានផងដែរ។
2.3 ចិញ្ចៀនរអិលដែលបានដំឡើងនៅចុង spindle អាចសម្រេចបាននូវការវាស់សីតុណ្ហភាពនៃផ្នែកបង្វិល
2.4 ឧបករណ៍បង្វិលឋិតិវន្តនឹងផ្ដាច់ និងភ្ជាប់ដោយស្វ័យប្រវត្តិជាមួយអ័ក្សមេតាមរយៈក្ដាប់ ហើយល្បឿនត្រូវបានលៃតម្រូវជាបន្តបន្ទាប់។
2.5 ម៉ាស៊ីននេះប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធបង្កើតសម្ពាធហ្វ្រាំង servo ធារាសាស្ត្រតៃវ៉ាន់ Kangbaishi ដែលដំណើរការប្រកបដោយស្ថេរភាព និងអាចទុកចិត្តបានជាមួយនឹងភាពជាក់លាក់ខ្ពស់ក្នុងការគ្រប់គ្រងសម្ពាធ។
២.៦ កម្មវិធីសម្រាប់តុធ្វើការអាចអនុវត្តស្តង់ដារផ្សេងៗដែលមានស្រាប់ ហើយងាយស្រួលក្នុងការធ្វើតាមស្តង់ដាររាងកាយ។ អ្នកប្រើប្រាស់អាចចងក្រងកម្មវិធីសាកល្បងដោយខ្លួនឯង។ ប្រព័ន្ធសាកល្បងសំឡេងពិសេសអាចដំណើរការដោយឯករាជ្យដោយមិនពឹងផ្អែកលើកម្មវិធីសំខាន់ ដែលងាយស្រួលសម្រាប់ការគ្រប់គ្រង។
២.៧ ស្តង់ដារធម្មតាដែលម៉ាស៊ីនអាចអនុវត្តបានមានដូចខាងក្រោម៖
AK-Master,VW-PV 3211,VW-PV 3212,VW-TL110,SAE J212, SAE J2521, SAE J2522,ECE R90, QC/T479, QC/T564, QC/T582, QC/T237, QC/T237, QC/T237, C436, Ramp, ISO 26867 ជាដើម។
3. ប៉ារ៉ាម៉ែត្របច្ចេកទេស៖
| ប៉ារ៉ាម៉ែត្របច្ចេកទេសចម្បង | |
| ថាមពលម៉ូទ័រ | ១៦០គីឡូវ៉ាត់ |
| ជួរល្បឿន | ០-២៤០០ រូល/នាទី |
| ជួរកម្លាំងបង្វិលជុំថេរ | ០-៩៩០ ជុំក្នុងមួយនាទី |
| ជួរថាមពលថេរ | ៩៩១-២៤០០ រូល/នាទី |
| ភាពត្រឹមត្រូវនៃការគ្រប់គ្រងល្បឿន | ±0.១៥% FS |
| ភាពត្រឹមត្រូវនៃការវាស់ល្បឿន | ±0.១០%FS |
| សមត្ថភាពផ្ទុកលើសទម្ងន់ | ១៥០% |
| 1 ប្រព័ន្ធនិចលភាព | |
| និចលភាពគ្រឹះនៃតុសាកល្បង | ប្រហែល ១០ គីឡូក្រាម2 |
| កង់ហ្វ្លាយនិចលភាពថាមវន្ត | ៤០ គីឡូក្រាម2* ១, ៨០ គីឡូក្រាម2*2 |
| និចលភាពមេកានិចអតិបរមា | ២០០ គីឡូក្រាម2 |
| និចលភាពអាណាឡូកអគ្គិសនី | ±៣០ គីឡូក្រាម2 |
| ភាពត្រឹមត្រូវនៃការគ្រប់គ្រងអាណាឡូក | ±២ គីឡូក្រាម2 |
| ២ប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងបើកបរ | |
| សម្ពាធហ្វ្រាំងអតិបរមា | ២១មេហ្គាប៉ា |
| អត្រាកើនឡើងសម្ពាធអតិបរមា | ១៦០០ បារ/វិនាទី |
| លំហូរសារធាតុរាវហ្វ្រាំង | ៥៥ មីលីលីត្រ |
| លីនេអ៊ែរនៃការគ្រប់គ្រងសម្ពាធ | < ០,២៥% |
| ៣. កម្លាំងបង្វិលជុំហ្វ្រាំង | |
| តុរអិលត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាបន្ទុកសម្រាប់វាស់កម្លាំងបង្វិលជុំ និងជួរពេញលេញ | ៥០០០ ញូតុនម៉ែត្រ |
| Mភាពត្រឹមត្រូវនៃការវាស់វែង | ± 0.2% FS |
| ៤ សីតុណ្ហភាព | |
| ជួរវាស់ | -២៥℃~ ១០០០℃ |
| ភាពត្រឹមត្រូវនៃការវាស់វែង | ± 1% FS |
| ប្រភេទខ្សែបន្ទាត់សំណង | ទែម៉ូកូបប្រភេទ K |
