Auto Bremsbeläg Dynamometer – Typ A
1.Applikatioun:
Dësen integréierten Dynamometer benotzt d'Bremsunitéit vun der Horn als Testobjekt a simuléiert d'Inertiebelaaschtung andeems mechanesch Inertie an elektresch Inertie vermëscht ginn, fir d'Bremsleistungstester ofzeschléissen. De Bremsdynamometer kann d'Bremsleistungsbewäertung an -evaluatiounstester vu verschiddenen Aarte vu Persounenautoen, souwéi d'Bremsleistungstester vun Autosbremsunitéiten oder Bremskomponenten duerchféieren. Den Apparat kann déi tatsächlech Fuerbedingungen an den Bremseffekt ënner verschiddenen extremen Bedingungen am gréissten Ausmooss simuléieren, fir den tatsächlechen Bremseffekt vun de Bremsbeläg ze testen.
2. Virdeeler:
2.1 D'Hostmaschinn an d'Testplattform benotzen déi ähnlech Banktechnologie vun der däitscher Firma Schenck, an et gëtt keng Fundamentinstallatiounsmethod, wat net nëmmen d'Installatioun vun der Ausrüstung erliichtert, mä och vill Käschte fir d'Benotzer u Betonfundamenter spuert. Déi benotzt Dämpfungsfondatioun kann den Afloss vun Ëmweltvibratiounen effektiv verhënneren.
2.2 D'Inertie vum Schwéngrad benotzt eng mechanesch an elektresch Hybridsimulatiounsmethod, déi net nëmmen eng kompakt Struktur huet, mä och eng effektiv Kompensatioun fir stufenlos Belaaschtung vun der Inertie a Lagerverloscht erreecht.
2.3 De Schieberring, deen um Spindelende installéiert ass, kann d'Temperaturmiessung vu rotéierenden Deeler erméiglechen
2.4 Den stateschen Dréimomentapparat entkoppelt sech automatesch a verriegelt sech mat der Haaptwell iwwer d'Kupplung, an d'Geschwindegkeet gëtt kontinuéierlech ugepasst.
2.5 D'Maschinn benotzt den Taiwan Kangbaishi hydraulesche Servo-Bremsdrockgeneratiounssystem, deen stabil a zouverlässeg mat héijer Präzisioun bei der Kontroll vum Drock funktionéiert.
2.6 D'Bench-Software kann verschidden existent Standarden ausféieren an ass ergonomesch frëndlech. D'Benotzer kënnen Testprogrammer selwer zesummestellen. Dat speziell Geräischtestsystem kann onofhängeg lafen, ouni op den Haaptprogramm ugewisen ze sinn, wat praktesch fir d'Gestioun ass.
2.7 Déi typesch Standarden, déi d'Maschinn ausféiere kann, sinn folgend:
AK-Master, VW-PV 3211, VW-PV 3212, VW-TL110, SAE J212, SAE J2521, SAE J2522, ECE R90, QC/T479, QC/T564, QC/T564, Q5/2, 7C, QC/T564, QC/T564, 82/2, T564 QC/T239, JASO C406, JASO C436, Ramp, ISO 26867, etc.
3. Technesche Parameter:
| Haapttechnesch Parameteren | |
| Motorleistung | 160 kW |
| Geschwindegkeetsberäich | 0-2400 U/min |
| Konstant Drehmomentberäich | 0-990 U/min |
| Konstant Leeschtungsberäich | 991-2400 U/min |
| Genauegkeet vun der Geschwindegkeetskontroll | ±0.15%FS |
| Genauegkeet vu Geschwindegkeetsmooss | ±0.10%FS |
| Iwwerlaaschtungskapazitéit | 150% |
| 1 Trägheetssystem | |
| Trägheet vum Fundament vun der Testbank | Ongeféier 10 kg2 |
| Dynamescht Trägheetsschwéngrad | 40 kgm2* 1, 80 kgm2*2 |
| Maximal mechanesch Trägheet | 200 kgm2 |
| Elektresch analog Trägheet | ±30 kgm2 |
| Genauegkeet vun der analoger Kontroll | ±2 kgm2 |
| 2Bremsundriffssystem | |
| Maximalen Bremsdrock | 21 MPa |
| Maximal Drocksteigerungsquote | 1600 bar/Sekonn |
| Bremsflëssegkeetsfluss | 55 ml |
| Linearitéit vum Drockkontroll | < 0,25% |
| 3 Bremsdréimoment | |
| Den Drehtisch ass mat engem Lastsensor fir d'Dréimomentmessung ausgestatt, an de komplette Beräich | 5000 Nm |
| MMiessgenauegkeet | ± 0,2% FS |
| 4 Temperatur | |
| Miessberäich | -25℃~ 1000℃ |
| Miessgenauegkeet | ± 1% FS |
| Typ vun der Kompensatiounslinn | K-Typ Thermoelement |
