Bilbremseklossdynamometer – Typ A
1.Søknad:
Dette integrerte dynamometeret bruker hornbremseenheten som testobjekt, og simulerer treghetsbelastning ved å blande mekanisk treghet og elektrisk treghet for å fullføre bremseytelsestesting. Bremsedynamometeret kan utføre vurdering og evaluering av bremseytelse for ulike typer personbiler, samt bremseytelsestesting av bilbremseenheter eller bremsekomponenter. Enheten kan simulere de reelle kjøreforholdene og bremseeffekten under ulike ekstreme forhold i størst mulig grad, for å teste den reelle bremseeffekten til bremseklossene.
2. Fordeler:
2.1 Vertsmaskinen og testplattformen bruker lignende benkteknologi fra det tyske selskapet Schenck, og det er ingen fundamentinstallasjonsmetode, noe som ikke bare forenkler installasjonen av utstyr, men også sparer brukerne store kostnader for betongfundamentet. Det dempende fundamentet som brukes, kan effektivt forhindre påvirkningen av miljøvibrasjoner.
2.2 Svinghjulets treghet benytter en mekanisk og elektrisk hybridsimuleringsmetode, som ikke bare har en kompakt struktur, men også oppnår effektiv kompensasjon for trinnløs belastning av treghet og lagertap.
2.3 Glideringen som er installert på spindelenden kan oppnå temperaturmåling av roterende deler
2.4 Den statiske momentmekanismen kobles automatisk fra og låses sammen med hovedakselen via clutchen, og hastigheten justeres kontinuerlig.
2.5 Maskinen bruker Taiwan Kangbaishi hydraulisk servobremsetrykkgenereringssystem, som fungerer stabilt og pålitelig med høy presisjon i trykkkontroll.
2.6 Benkprogramvaren kan kjøre diverse eksisterende standarder og er ergonomisk vennlig. Brukere kan kompilere testprogrammer selv. Det spesielle støytestsystemet kan kjøre uavhengig uten å være avhengig av hovedprogrammet, noe som er praktisk for administrasjon.
2.7 De typiske standardene som maskinen kan utføre er som følger:
AK-Master,VW-PV 3211，VW-PV 3212，VW-TL110，SAE J212, SAE J2521， SAE J2522，ECE R90, QC/T479，QC/T564， QC/T582， QC/7C QC/T239, JASO C406, JASO C436, Ramp, ISO 26867, etc.
3. Teknisk parameter:
| Hovedtekniske parametere | |
| Motorkraft | 160 kW |
| Hastighetsområde | 0–2400 o/min |
| Konstant dreiemomentområde | 0–990 o/min |
| Konstant effektområde | 991–2400 o/min |
| Nøyaktighet i hastighetskontroll | ±0.15 % FS |
| Nøyaktighet av hastighetsmål | ±0.10 % FS |
| Overbelastningskapasitet | 150 % |
| 1 Treghetssystem | |
| Treghet i fundamentet for testbenker | Rundt 10 kg2 |
| Dynamisk treghetssvinghjul | 40 kg2* 1, 80 kgm2*2 |
| Maksimal mekanisk treghet | 200 kgm2 |
| Elektrisk analog treghet | ±30 kgm2 |
| Analog kontrollnøyaktighet | ±2 kg2 |
| 2Bremsedriftssystem | |
| Maksimalt bremsetrykk | 21 MPa |
| Maksimal trykkstigningshastighet | 1600 bar/sek |
| Bremsevæskestrøm | 55 ml |
| Linearitet av trykkkontroll | < 0,25 % |
| 3 Bremsemoment | |
| Skyvebordet er utstyrt med en lastsensor for måling av moment, og hele spekteret | 5000 Nm |
| Mmålenøyaktighet | ± 0,2 % FS |
| 4 Temperatur | |
| Måleområde | -25℃~ 1000℃ |
| Målenøyaktighet | ± 1 % FS |
| Kompensasjonslinjetype | K-type termoelement |
