Dynamometr klocków hamulcowych samochodowych – typ A
1.Aplikacja:
Ten zintegrowany dynamometr wykorzystuje zespół hamulca klaksonowego jako obiekt testowy i symuluje obciążenie bezwładnościowe poprzez połączenie bezwładności mechanicznej i elektrycznej w celu przeprowadzenia kompleksowych testów skuteczności hamowania. Dynamometr hamulcowy umożliwia ocenę i testowanie skuteczności hamowania różnych typów samochodów osobowych, a także testowanie skuteczności hamowania zespołów hamulcowych lub podzespołów samochodowych. Urządzenie może symulować rzeczywiste warunki jazdy i skuteczność hamowania w różnych ekstremalnych warunkach w maksymalnym stopniu, aby przetestować rzeczywistą skuteczność hamowania klocków hamulcowych.
2. Zalety:
2.1 Maszyna bazowa i platforma testowa wykorzystują podobną technologię laboratoryjną niemieckiej firmy Schenck, bez konieczności stosowania fundamentów, co nie tylko ułatwia instalację sprzętu, ale także pozwala użytkownikom zaoszczędzić na kosztach fundamentów betonowych. Zastosowany fundament tłumiący skutecznie zapobiega wpływowi drgań otoczenia.
2.2 Bezwładność koła zamachowego wykorzystuje hybrydową metodę symulacji mechaniczno-elektrycznej, która nie tylko ma zwartą strukturę, ale także umożliwia skuteczną kompensację bezstopniowego obciążenia bezwładnością i strat łożyskowych.
2.3 Pierścień przesuwny zamontowany na końcu wrzeciona umożliwia pomiar temperatury obracających się części
2.4 Urządzenie momentu statycznego automatycznie rozłącza się i blokuje z wałem głównym za pośrednictwem sprzęgła, a prędkość jest regulowana w sposób ciągły.
2.5 Maszyna wykorzystuje hydrauliczny układ hamulcowy Kangbaishi Taiwan, który działa stabilnie i niezawodnie, zapewniając wysoką precyzję sterowania ciśnieniem.
2.6 Oprogramowanie warsztatowe obsługuje różne istniejące standardy i jest ergonomiczne. Użytkownicy mogą samodzielnie kompilować programy testowe. Specjalny system pomiaru hałasu może działać niezależnie, bez konieczności korzystania z programu głównego, co jest wygodne dla kadry zarządzającej.
2.7 Typowe standardy, które maszyna może realizować, są następujące:
AK-Master, VW-PV 3211, VW-PV 3212, VW-TL110, SAE J212, SAE J2521, SAE J2522, ECE R90, QC/T479, QC/T564, QC/T582, QC/T237, QC/T239, JASO C406, JASO C436, rampa, ISO 26867 itp.
3. Parametry techniczne:
| Główne parametry techniczne | |
| Moc silnika | 160 kW |
| Zakres prędkości | 0-2400 obr./min |
| Stały zakres momentu obrotowego | 0-990 obr./min |
| Stały zakres mocy | 991-2400 obr./min |
| Dokładność kontroli prędkości | ±0.15% FS |
| Dokładność pomiaru prędkości | ±0.10% FS |
| Przeciążalność | 150% |
| 1 Układ bezwładnościowy | |
| Bezwładność fundamentu stanowiska badawczego | Około 10 kgm2 |
| Dynamiczne koło zamachowe bezwładnościowe | 40 kgm2* 1, 80 kgm2*2 |
| Maksymalna bezwładność mechaniczna | 200 kg/m2 |
| Elektryczna bezwładność analogowa | ±30 kgm2 |
| Dokładność sterowania analogowego | ±2 kg2 |
| 2Układ napędowy hamulca | |
| Maksymalne ciśnienie hamulca | 21 MPa |
| Maksymalna szybkość wzrostu ciśnienia | 1600 barów/sek. |
| Przepływ płynu hamulcowego | 55 ml |
| Liniowość sterowania ciśnieniem | < 0,25% |
| 3 Moment hamowania | |
| Stół przesuwny wyposażony jest w czujnik obciążenia do pomiaru momentu obrotowego oraz w pełny zakres | 5000 Nm |
| Mdokładność pomiaru | ± 0,2% pełnej skali |
| 4 Temperatura | |
| Zakres pomiarowy | -25℃~ 1000℃ |
| Dokładność pomiaru | ± 1% pełnej skali |
| Typ linii kompensacyjnej | Termopara typu K |
