කාර් බ්රේක් පෑඩ් ඩයිනමෝමීටරය - Tpye A
1.අයදුම්පත:
මෙම ඒකාබද්ධ ඩයිනමෝමීටරය පරීක්ෂණ වස්තුව ලෙස අං තිරිංග එකලස් කිරීම භාවිතා කරන අතර තිරිංග කාර්ය සාධන පරීක්ෂණය සම්පූර්ණ කිරීම සඳහා යාන්ත්රික අවස්ථිතිත්වය සහ විද්යුත් අවස්ථිතිත්වය මිශ්ර කිරීමෙන් අවස්ථිතිත්වය පැටවීම අනුකරණය කරයි. තිරිංග ඩයිනමෝමීටරයට විවිධ වර්ගයේ මගී මෝටර් රථවල තිරිංග කාර්ය සාධන තක්සේරුව සහ ඇගයීම් පරීක්ෂණය මෙන්ම මෝටර් රථ තිරිංග එකලස් කිරීම් හෝ තිරිංග සංරචකවල තිරිංග කාර්ය සාධන පරීක්ෂණය ද සාක්ෂාත් කරගත හැකිය. තිරිංග පෑඩ් වල සැබෑ තිරිංග බලපෑම පරීක්ෂා කිරීම සඳහා උපාංගයට සැබෑ රිය පැදවීමේ තත්වයන් සහ විවිධ ආන්තික තත්වයන් යටතේ තිරිංග බලපෑම උපරිමයෙන් අනුකරණය කළ හැකිය.
2. වාසි:
2.1 ධාරක යන්ත්රය සහ පරීක්ෂණ වේදිකාව ජර්මානු ෂෙන්ක් සමාගමේ සමාන බංකු තාක්ෂණය භාවිතා කරන අතර, අත්තිවාරම් ස්ථාපන ක්රමයක් නොමැති අතර, එමඟින් උපකරණ ස්ථාපනය කිරීමට පහසුකම් සැලසීම පමණක් නොව, පරිශීලකයින් සඳහා කොන්ක්රීට් අත්තිවාරම් පිරිවැය විශාල ප්රමාණයක් ඉතිරි වේ. භාවිතා කරන ලද තෙතමනය කිරීමේ අත්තිවාරම පාරිසරික කම්පනයේ බලපෑම ඵලදායී ලෙස වළක්වා ගත හැකිය.
2.2 පියාසර රෝද අවස්ථිතිත්වය යාන්ත්රික සහ විද්යුත් දෙමුහුන් සමාකරණ ක්රමයක් අනුගමනය කරයි, එය සංයුක්ත ව්යුහයක් පමණක් නොව, අවස්ථිතිත්වයේ පියවර රහිත පැටවීම සහ බෙයාරිං අලාභය සඳහා ඵලදායී වන්දි ලබා ගනී.
2.3 ස්පින්ඩල් කෙළවරේ සවි කර ඇති ස්ලයිඩින් වළල්ල මඟින් භ්රමණය වන කොටස්වල උෂ්ණත්ව මිනුම් ලබා ගත හැකිය.
2.4 ස්ථිතික ව්යවර්ථ උපාංගය ස්වයංක්රීයව විසන්ධි වී ක්ලච් එක හරහා ප්රධාන පතුවළ සමඟ අන්තර් අගුළු දමන අතර වේගය අඛණ්ඩව සකස් කරනු ලැබේ.
2.5 යන්ත්රය තායිවාන් කන්ග්බයිෂි හයිඩ්රොලික් සර්වෝ තිරිංග පීඩන උත්පාදන පද්ධතිය භාවිතා කරයි, එය පීඩනය පාලනය කිරීමේදී ඉහළ නිරවද්යතාවයකින් ස්ථාවරව සහ විශ්වාසදායක ලෙස ක්රියා කරයි.
2.6 බංකු මෘදුකාංගයට පවතින විවිධ ප්රමිතීන් ක්රියාත්මක කළ හැකි අතර ergonomically හිතකාමී වේ. පරිශීලකයින්ට තනිවම පරීක්ෂණ වැඩසටහන් සම්පාදනය කළ හැකිය. විශේෂ ශබ්ද පරීක්ෂණ පද්ධතිය කළමනාකරණය සඳහා පහසු ප්රධාන වැඩසටහන මත රඳා නොසිට ස්වාධීනව ක්රියාත්මක විය හැකිය.
2.7 යන්ත්රයට ක්රියාත්මක කළ හැකි සාමාන්ය ප්රමිතීන් පහත පරිදි වේ:
AK-Master,VW-PV 3211, VW-PV 3212, VW-TL110, SAE J212, SAE J2521, SAE J2522, ECE R90, QC/T479, QC/T564, QC/T582, QC/T582, QC/T/2, QC/T/2 C406, JASO C436, Ramp, ISO 26867, ආදිය.
3. තාක්ෂණික පරාමිතිය:
| ප්රධාන තාක්ෂණික පරාමිතීන් | |
| මෝටර් බලය | 160kW |
| වේග පරාසය | 0-2400RPM |
| නියත ව්යවර්ථ පරාසය | 0-990 ආර්පීඑම් |
| ස්ථාවර බල පරාසය | 991-2400 ආර්පීඑම් |
| වේග පාලන නිරවද්යතාවය | ±0.15% එෆ්එස් |
| වේග මිනුම් නිරවද්යතාවය | ±0.10% FS |
| අධි බර ධාරිතාව | 150% |
| 1 අවස්ථිති පද්ධතිය | |
| පරීක්ෂණ බංකු අත්තිවාරම අවස්ථිති බව | කිලෝ මීටර් 10 ක් පමණ2 |
| ගතික අවස්ථිති පියාසර රෝදය | කිලෝ මීටර් 402* 1 - 1 (අවසානය), 80 කි.ග්රෑ.මී.2*2 |
| උපරිම යාන්ත්රික අවස්ථිතිත්වය | කිලෝ මීටර් 2002 |
| විද්යුත් ප්රතිසම අවස්ථිතිත්වය | ±කිලෝ මීටර් 302 |
| ප්රතිසම පාලන නිරවද්යතාවය | ±කිලෝග්රෑම් 22 |
| 2තිරිංග ධාවක පද්ධතිය | |
| උපරිම තිරිංග පීඩනය | 21MPa |
| උපරිම පීඩන නැගීමේ අනුපාතය | තත්පරයට බාර් 1600 |
| තිරිංග තරල ප්රවාහය | 55 මිලි |
| පීඩන පාලන රේඛීයතාව | < 0.25% |
| 3 තිරිංග ව්යවර්ථය | |
| ස්ලයිඩින් මේසය ව්යවර්ථ මැනීම සඳහා බර සංවේදකයකින් සහ සම්පූර්ණ පරාසයකින් සමන්විත වේ | 5000 එන්එම් |
| Mමිනුම් නිරවද්යතාවය | ± 0.2% FS |
| 4 උෂ්ණත්වය | |
| මිනුම් පරාසය | -25℃~ 1000 ~ 1000℃ |
| මිනුම් නිරවද්යතාවය | ± 1% FS |
| වන්දි රේඛා වර්ගය | K-වර්ගයේ තාපකූපය |
