1.Ansökan:
Denna integrerade dynamometer använder en bromsenhet från ett signalhorn som testobjekt och simulerar tröghetsbelastning genom att blanda mekanisk tröghet och elektrisk tröghet för att slutföra bromsprestandatestning. Bromsdynamometern kan utföra bedömning och utvärdering av bromsprestanda för olika typer av personbilar, såväl som bromsprestandatestning av bilbromsenheter eller bromskomponenter. Enheten kan simulera verkliga körförhållanden och bromseffekten under olika extrema förhållanden i största möjliga utsträckning för att testa bromsbeläggens verkliga bromseffekt.
2. Fördelar:
2.1 Värdmaskinen och testplattformen använder liknande bänkteknik som det tyska företaget Schenck, och det finns ingen metod för grundinstallation, vilket inte bara underlättar installationen av utrustningen utan också sparar en stor mängd kostnader för betongfundamentet för användarna. Den dämpande grunden som används kan effektivt förhindra påverkan av miljövibrationer.
2.2 Svänghjulets tröghet använder en mekanisk och elektrisk hybridsimuleringsmetod, som inte bara har en kompakt struktur utan också uppnår effektiv kompensation för steglös belastning av tröghet och lagerförlust.
2.3 Glidringen som är installerad vid spindeländen kan mäta temperaturen på roterande delar
2.4 Den statiska vridmomentanordningen kopplas automatiskt ur och sammankopplas med huvudaxeln via kopplingen, och hastigheten justeras kontinuerligt.
2.5 Maskinen använder Taiwan Kangbaishi hydrauliskt servobromstrycksgenereringssystem, som fungerar stabilt och tillförlitligt med hög precision vid tryckkontroll.
2.6 Bänkmjukvaran kan köra olika befintliga standarder och är ergonomiskt vänlig. Användare kan själva kompilera testprogram. Det speciella brustestsystemet kan köras oberoende utan att förlita sig på huvudprogrammet, vilket är bekvämt för hantering.
2.7 De typiska standarder som maskinen kan utföra är följande:
AK-Master,VW-PV 3211,VW-PV 3212,VW-TL110,SAE J212, SAE J2521, SAE J2522,ECE R90, QC/T479,QC/T564,QC2,3T,582 QC/7C QC/T239, JASO C406, JASO C436, Ramp, ISO 26867, etc.
3. Teknisk parameter:
| Huvudsakliga tekniska parametrar | |
| Motoreffekt | 160 kW |
| Hastighetsområde | 0–2400 varv/min |
| Konstant vridmomentområde | 0–990 varv/min |
| Konstant effektområde | 991–2400 varv/min |
| Noggrannhet i hastighetskontrollen | ±0.15 % FS |
| Noggrannhet i hastighetsmätningen | ±0.10 % FS |
| Överbelastningskapacitet | 150 % |
| 1 Tröghetssystem | |
| Tröghet i testbänkens fundament | Runt 10 kg2 |
| Dynamiskt tröghetssvänghjul | 40 kgm2* 1, 80 kgm2*2 |
| Maximal mekanisk tröghet | 200 kgm2 |
| Elektrisk analog tröghet | ±30 kgm2 |
| Analog styrningsnoggrannhet | ±2 kgm2 |
| 2Bromsdrivsystem | |
| Maximalt bromstryck | 21 MPa |
| Maximal tryckökningshastighet | 1600 bar/sek |
| Bromsvätskeflöde | 55 ml |
| Tryckregleringslinjäritet | < 0,25 % |
| 3 Bromsmoment | |
| Glidbordet är utrustat med en lastsensor för vridmomentmätning, och hela intervallet | 5000 Nm |
| Mmätnoggrannhet | ± 0,2 % FS |
| 4 Temperatur | |
| Mätområde | -25℃~ 1000℃ |
| Mätnoggrannhet | ± 1 % FS |
| Typ av kompensationslinje | K-typ termoelement |