För att tillverka högkvalitativa bromsbelägg finns det två viktiga delar: bakplattan och råmaterialet. Eftersom råmaterialet (friktionsblocket) är den del som är i direkt kontakt med bromsskivan spelar dess typ och kvalitet en viktig roll för bromsprestanda. Faktum är att det finns hundratals råmaterialtyper på marknaden, och vi kan inte avgöra råmaterialtypen utifrån bromsbeläggens utseende. Så hur väljer vi lämpliga råmaterial för produktion? Låt oss först se den grova klassificeringen av råmaterial:
Råvarupaket
Råvarorna kan delas in i fyra typer:
1. Asbesttyp:Det tidigaste råmaterialet som användes till bromsbelägg spelade en roll i att förbättra hållfastheten. På grund av sitt låga pris och sin höga temperaturbeständighet används det ofta. Asbestmaterial har dock visat sig vara cancerframkallande av läkarkåren och är nu förbjudet i många länder. De flesta marknader tillåter inte försäljning av bromsbelägg som innehåller asbest, så det är bäst att undvika detta när man köper råmaterial.
2. Halvmetallisk typ:Utseendemässigt har den fina fibrer och partiklar, som lätt kan särskiljas från asbest och NAO-typer. Jämfört med traditionella bromsmaterial använder den huvudsakligen metallmaterial för att öka bromsbeläggens styrka. Samtidigt är den höga temperaturbeständigheten och värmeavledningsförmågan också överlägsen traditionella material. Men på grund av det höga metallinnehållet i bromsbeläggsmaterialet, särskilt i lågtemperaturmiljöer, kan det orsaka ytslitage och buller mellan bromsskivan och bromsbelägget på grund av för högt bromstryck.
3. Lågmetallisk typ:Utseendemässigt liknar lågmetalliska bromsbelägg delvis halvmetalliska bromsbelägg, med fina fibrer och partiklar. Skillnaden är att denna typ har ett lägre metallinnehåll än halvmetalliska, vilket löser problemet med slitage på bromsskivor och minskar buller. Bromsbeläggens livslängd är dock något kortare än halvmetalliska bromsbelägg.
4. Keramisk typ:Bromsbeläggen i denna formel använder en ny typ av keramiskt material med låg densitet, hög temperaturbeständighet och slitstyrka, vilket har fördelarna med inget buller, inget dammfall, ingen korrosion av hjulnavet, lång livslängd och miljöskydd. För närvarande är det vanligt förekommande på marknaderna i Nordamerika, Europa och Japan. Dess värmeåterhämtning är bättre än halvmetalliska bromsbelägg, och det viktigaste är att det förbättrar bromsbeläggens genomsnittliga livslängd och är föroreningsfritt. Denna typ av bromsbelägg har haft stark konkurrenskraft på marknaden de senaste åren, men priset är också högre än andra material.
Hur väljer man råvarorna?
Varje råmaterialtyp har många olika material, såsom harts, friktionspulver, stålfiber, aramidfiber, vermikulit och så vidare. Dessa material blandas i fasta proportioner och ger det slutliga råmaterialet vi behöver. Vi har redan presenterat fyra olika råmaterial i föregående text, men vilket råmaterial bör tillverkarna välja i produktionen? Faktum är att tillverkare bör ha en grundlig förståelse för den marknad de vill sälja innan massproduktion. Vi behöver veta vilka råmaterial av bromsbelägg som är mest populära på den lokala marknaden, vilka lokala vägförhållandena är och om de fokuserar mer på värmebeständighet eller bullerproblem. Alla dessa faktorer bör beaktas.
En del av råvarorna
När det gäller mogna tillverkare utvecklar de kontinuerligt nya formler, lägger till nya avancerade material i formlerna eller ändrar proportionerna av varje material för att ge bromsbeläggen bättre prestanda. Numera finns det även kolkeramiska material på marknaden som har bättre prestanda än keramiska material. Tillverkare måste välja råmaterial utifrån verkliga behov.
Publiceringstid: 12 juni 2023