Автомобиль тормоз колодкасы динамометры – Tpye A
1.Кушымта:
Бу интегральләштерелгән динамометр сынау объекты буларак сигнал тормоз җыелмасын куллана һәм механик инерция һәм электр инерциясен кушып, тормоз эшчәнлеген сынауны тәмамлау юлы белән инерция йөкләнешен симуляцияли. Тормоз динамометры төрле типтагы җиңел машиналарның тормоз эшчәнлеген бәяләү һәм бәяләү тестын, шулай ук автомобиль тормоз җыелмаларының яки тормоз компонентларының тормоз эшчәнлеген сынауны гамәлгә ашыра ала. Җайланма чын йөртү шартларын һәм төрле экстремаль шартларда тормоз эффектын максималь дәрәҗәдә симуляцияли ала, шуның белән тормоз колодкаларының чын тормоз эффектын сынап карый ала.
2. Өстенлекләр:
2.1 Төп җайланма һәм сынау платформасы немец Schenck компаниясенең охшаш стенд технологиясен куллана, һәм нигез урнаштыру ысулы юк, бу җиһазларны урнаштыруны җиңеләйтеп кенә калмый, ә кулланучылар өчен бетон нигез чыгымнарын да киметә. Кулланылган демпфер нигезе әйләнә-тирә мохит тибрәнүенең йогынтысын нәтиҗәле рәвештә булдырмаска ярдәм итә.
2.2 Маховик инерциясе механик һәм электр гибрид симуляция ысулын куллана, ул компакт структурага гына ия түгел, ә инерция һәм подшипник югалтуларының баскычсыз йөкләнешен нәтиҗәле компенсацияләүгә дә ирешә.
2.3 Шпиндель очына урнаштырылган тайпылышлы боҗра әйләнүче детальләрнең температурасын үлчәүгә ирешә ала
2.4 Статик момент җайланмасы муфта аша төп вал белән автоматик рәвештә аерыла һәм блоклана, һәм тизлек өзлексез көйләнә.
2.5 Машина Тайвань Кангбайши гидравлик серво тормоз басымы генерацияләү системасын куллана, ул басымны контрольдә тотуда югары төгәллек белән тотрыклы һәм ышанычлы эшли.
2.6 Эскелек программасы төрле гамәлдәге стандартларны үти ала һәм эргономик яктан уңайлы. Кулланучылар тест программаларын үзләре төзи алалар. Махсус шау-шуны тикшерү системасы төп программага таянмыйча, мөстәкыйль эшли ала, бу идарә итү өчен уңайлы.
2.7 Машина башкара алырлык типик стандартлар түбәндәгеләр:
AK-Master, VW-PV 3211 ， VW-PV 3212 ， VW-TL110 ， SAE J212, SAE J2521 ， SAE J2522 ， ECE R90, QC / T479 ， QC / T564 ， QC / T582 ， QC / T237, QC / T239 ， JAS 26867 һ.б.
3. Техник параметр:
| Төп техник параметрлар | |
| Мотор көче | 160 кВт |
| Тизлек диапазоны | 0-2400RPM |
| Даими момент диапазоны | 0-990RPM |
| Даими көч диапазоны | 991-2400RPM |
| Тизлекне контрольдә тоту төгәллеге | ±0.15%FS |
| Тизлекне үлчәү төгәллеге | ±0.10%FS |
| Артык йөкләнеш сыйдырышлыгы | 150% |
| 1 Инерция системасы | |
| Сынау стенды нигезенең инерциясе | Якынча 10 кг/м2 |
| Динамик инерция маховигы | 40 кгм2* 1, 80 кгм2*2 |
| Максималь механик инерция | 200 кг/м2 |
| Электр аналог инерциясе | ±30 кг/м2 |
| Аналог контроль төгәллеге | ±2 кгм2 |
| 2Тормоз йөртү системасы | |
| Максималь тормоз басымы | 21 МПа |
| Максималь басым күтәрелү тизлеге | 1600 бар/сек |
| Тормоз сыекчасы агымы | 55 мл |
| Басым белән идарә итү сызыклылыгы | < 0,25% |
| 3 Тормоз моменты | |
| Шуып йөрү өстәле моментны үлчәү өчен йөкләнеш датчигы белән җиһазландырылган, һәм тулы диапазон | 5000 Нм |
| Mҗиңеләйтү төгәллеге | ± 0,2% FS |
| 4 Температура | |
| Үлчәү диапазоны | -25℃~ 1000℃ |
| Үлчәү төгәллеге | ± 1% FS |
| Компенсация линиясе төре | K-типтагы термопар |
