Avtomobil tormoz kolodkasi dinamometri – Tpye A
1.Ilova:
Ushbu integratsiyalashgan dinamometr sinov obyekti sifatida signal tormoz yig'ilishidan foydalanadi va tormoz ishlashini sinovdan o'tkazish uchun mexanik inertiya va elektr inertiyasini aralashtirish orqali inertiya yuklanishini simulyatsiya qiladi. Tormoz dinamometri turli xil yo'lovchi avtomobillarining tormoz ishlashini baholash va baholash sinovini, shuningdek, avtomobil tormoz yig'ilishlari yoki tormozlash komponentlarining tormozlash ishlashini sinovdan o'tkazishi mumkin. Qurilma tormoz kolodkalarining haqiqiy tormozlash effektini sinab ko'rish uchun haqiqiy haydash sharoitlarini va turli ekstremal sharoitlarda tormozlash effektini eng yuqori darajada simulyatsiya qilishi mumkin.
2. Afzalliklari:
2.1 Asosiy mashina va sinov platformasi Germaniyaning Schenck kompaniyasining o'xshash dastgoh texnologiyasidan foydalanadi va poydevor o'rnatish usuli yo'q, bu nafaqat uskunalarni o'rnatishni osonlashtiradi, balki foydalanuvchilar uchun beton poydevor xarajatlarini sezilarli darajada tejaydi. Qo'llanilgan amortizator poydevori atrof-muhit tebranishlarining ta'sirini samarali ravishda oldini oladi.
2.2 Volan inertsiyasi mexanik va elektr gibrid simulyatsiya usulini qo'llaydi, bu nafaqat ixcham tuzilishga ega, balki inersiya va rulman yo'qotilishining bosqichma-bosqich yuklanishi uchun samarali kompensatsiyaga ham erishadi.
2.3 Shpindel uchiga o'rnatilgan toymasin halqa aylanadigan qismlarning haroratini o'lchashga erishishi mumkin
2.4 Statik moment moslamasi debriyaj orqali asosiy val bilan avtomatik ravishda uziladi va qulflanadi va tezlik doimiy ravishda sozlanadi.
2.5 Mashina Tayvan Kangbaishi gidravlik servo tormoz bosimi ishlab chiqarish tizimini qo'llaydi, u bosimni boshqarishda yuqori aniqlik bilan barqaror va ishonchli ishlaydi.
2.6 Skameyka dasturi turli xil mavjud standartlarni bajarishi mumkin va ergonomik jihatdan qulay. Foydalanuvchilar sinov dasturlarini o'zlari tuzishlari mumkin. Maxsus shovqin sinov tizimi asosiy dasturga tayanmasdan mustaqil ravishda ishlashi mumkin, bu esa boshqarish uchun qulaydir.
2.7 Mashina bajarishi mumkin bo'lgan odatiy standartlar quyidagilar:
AK-Master, VW-PV 3211, VW-PV 3212, VW-TL110, SAE J212, SAE J2521, SAE J2522, ECE R90, QC/T479, QC/T564, QC2, QC3, 8/2 QC/T239 ， JASO C406 ， JASO C436 , Ramp ， ISO 26867 va boshqalar.
3. Texnik parametr:
| Asosiy texnik parametrlar | |
| Dvigatel quvvati | 160 kVt |
| Tezlik diapazoni | 0-2400RPM |
| Doimiy moment diapazoni | 0-990RPM |
| Doimiy quvvat diapazoni | 991-2400 RPM |
| Tezlikni boshqarish aniqligi | ±0.15% FS |
| Tezlikni o'lchash aniqligi | ±0.10%FS |
| Haddan tashqari yuk hajmi | 150% |
| 1 Inertiya tizimi | |
| Sinov dastgohi poydevorining inertsiyasi | Taxminan 10 kgm2 |
| Dinamik inertsiya volan | 40 kgm2* 1, 80 kgm2*2 |
| Maksimal mexanik inertsiya | 200 kgm2 |
| Elektr analog inertsiyasi | ±30 kgm2 |
| Analog boshqaruv aniqligi | ±2 kgm2 |
| 2Tormoz haydovchi tizimi | |
| Maksimal tormoz bosimi | 21MPa |
| Maksimal bosim ko'tarilish tezligi | 1600 bar/soniya |
| Tormoz suyuqligi oqimi | 55 ml |
| Bosimni boshqarish chiziqliligi | <0,25% |
| 3 Tormozlash momenti | |
| Sürgülü stol momentni o'lchash uchun yuk sensori va to'liq diapazon bilan jihozlangan | 5000 Nm |
| Myengillashtirish aniqligi | ± 0,2% FS |
| 4 Harorat | |
| O'lchov diapazoni | -25℃~ 1000℃ |
| O'lchov aniqligi | ± 1% FS |
| Kompensatsiya liniyasi turi | K-turdagi termojuft |
