Máy đo lực phanh ô tô – Loại A
1.Ứng dụng:
Thiết bị đo lực phanh tích hợp này sử dụng cụm phanh còi làm đối tượng thử nghiệm, mô phỏng tải trọng quán tính bằng cách kết hợp quán tính cơ học và quán tính điện để hoàn thành thử nghiệm hiệu suất phanh. Thiết bị đo lực phanh có thể thực hiện đánh giá hiệu suất phanh của nhiều loại xe ô tô chở khách, cũng như thử nghiệm hiệu suất phanh của cụm phanh hoặc các bộ phận phanh ô tô. Thiết bị có thể mô phỏng tối đa các điều kiện lái xe thực tế và hiệu quả phanh trong các điều kiện khắc nghiệt khác nhau, nhằm kiểm tra hiệu quả phanh thực tế của má phanh.
2. Thuận lợi:
2.1 Máy chủ và bệ thử nghiệm sử dụng công nghệ bệ thử tương tự của công ty Schenck (Đức), và không cần phương pháp lắp đặt móng, điều này không chỉ tạo điều kiện thuận lợi cho việc lắp đặt thiết bị mà còn tiết kiệm được một lượng lớn chi phí móng bê tông cho người sử dụng. Móng giảm chấn được sử dụng có thể ngăn chặn hiệu quả ảnh hưởng của rung động môi trường.
2.2Quán tính bánh đà sử dụng phương pháp mô phỏng kết hợp cơ khí và điện, không chỉ có cấu trúc nhỏ gọn mà còn đạt được hiệu quả bù trừ cho việc tải quán tính và tổn thất ổ trục không gián đoạn.
2.3 Vòng trượt được lắp đặt ở đầu trục chính có thể thực hiện phép đo nhiệt độ của các bộ phận quay.
2.4 Thiết bị mô-men xoắn tĩnh tự động ngắt kết nối và khóa chặt với trục chính thông qua bộ ly hợp, và tốc độ được điều chỉnh liên tục.
2.5 Máy sử dụng hệ thống tạo áp suất phanh servo thủy lực Kangbaishi của Đài Loan, hoạt động ổn định, đáng tin cậy với độ chính xác cao trong việc điều khiển áp suất.
2.6 Phần mềm điều khiển có thể thực hiện nhiều tiêu chuẩn hiện hành khác nhau và thân thiện với người dùng. Người dùng có thể tự biên soạn chương trình thử nghiệm. Hệ thống kiểm tra tiếng ồn đặc biệt có thể hoạt động độc lập mà không cần phụ thuộc vào chương trình chính, thuận tiện cho việc quản lý.
2.7 Các tiêu chuẩn điển hình mà máy có thể thực hiện như sau:
AK-Master,VW-PV 3211,VW-PV 3212,VW-TL110,SAE J212, SAE J2521, SAE J2522,ECE R90, QC/T479,QC/T564, QC/T582, QC/T237, QC/T239, JASO C406, JASO C436, Đường dốc, ISO 26867, v.v.
3. Thông số kỹ thuật:
| Các thông số kỹ thuật chính | |
| Công suất động cơ | 160kW |
| Phạm vi tốc độ | 0-2400 vòng/phút |
| Phạm vi mô-men xoắn không đổi | 0-990 vòng/phút |
| Phạm vi công suất không đổi | 991-2400 vòng/phút |
| Độ chính xác điều khiển tốc độ | ±0.15%FS |
| Độ chính xác của phép đo tốc độ | ±0.10%FS |
| Khả năng quá tải | 150% |
| 1. Hệ thống quán tính | |
| quán tính nền móng của bệ thử nghiệm | Khoảng 10 kg2 |
| Bánh đà quán tính động | 40 kgm2* 1, 80 kgm2*2 |
| Quán tính cơ học tối đa | 200 kgm2 |
| Quán tính tương tự điện | ±30 kgm2 |
| Độ chính xác điều khiển tương tự | ±2 kgm2 |
| 2Hệ thống truyền động phanh | |
| Áp suất phanh tối đa | 21MPa |
| Tốc độ tăng áp suất tối đa | 1600 bar/giây |
| Lưu lượng dầu phanh | 55 ml |
| Tính tuyến tính của điều khiển áp suất | < 0,25% |
| 3. Mô-men xoắn phanh | |
| Bàn trượt được trang bị cảm biến tải để đo mô-men xoắn, và phạm vi hoạt động đầy đủ. | 5000 Nm |
| Mđộ chính xác đo lường | ± 0,2% FS |
| 4 Nhiệt độ | |
| Phạm vi đo | -25℃~ 1000℃ |
| Độ chính xác đo lường | ± 1% FS |
| Loại đường bù | Cặp nhiệt điện loại K |
