Дынамометр тармазных калодак аўтамабіля - тып А
1.Прымяненне:
Гэты інтэграваны дынамометр выкарыстоўвае тармазны вузел гудка ў якасці аб'екта выпрабаванняў і імітуе інерцыйную нагрузку, змешваючы механічную і электрычную інерцыю для правядзення выпрабаванняў эфектыўнасці тармазоў. Тармазны дынамометр можа праводзіць ацэнку эфектыўнасці тармажэння розных тыпаў легкавых аўтамабіляў, а таксама выпрабаванні эфектыўнасці тармажэння тармазных вузлоў або кампанентаў аўтамабіляў. Прылада можа максімальна імітаваць рэальныя ўмовы руху і эфект тармажэння ў розных экстрэмальных умовах, каб праверыць рэальны эфект тармажэння тармазных калодак.
2. Перавагі:
2.1 У галоўнай машыне і выпрабавальнай платформе выкарыстоўваецца падобная тэхналогія стэнда нямецкай кампаніі Schenck, і няма неабходнасці ўсталёўваць падмурак, што не толькі спрашчае ўстаноўку абсталявання, але і значна эканоміць на бетонным падмурку для карыстальнікаў. Выкарыстаны дэмпфіруючы падмурак можа эфектыўна прадухіліць уплыў вібрацыі навакольнага асяроддзя.
2.2Інерцыя махавіка выкарыстоўвае гібрыдны метад мадэлявання механічных і электрычных элементаў, які не толькі мае кампактную структуру, але і забяспечвае эфектыўную кампенсацыю бесступеньчатай нагрузкі інэрцыі і страт у падшыпніках.
2.3 Слізгальнае кольца, усталяванае на канцы шпіндзеля, дазваляе вымяраць тэмпературу круцячыхся дэталяў.
2.4 Прылада статычнага крутоўнага моманту аўтаматычна адключаецца і блакуецца з галоўным валам праз счапленне, і хуткасць пастаянна рэгулюецца.
2.5 Машына выкарыстоўвае тайваньскую сістэму генерацыі ціску гідраўлічнага серварухавіка тармазоў Kangbaishi, якая працуе стабільна і надзейна з высокай дакладнасцю кантролю ціску.
2.6 Праграмнае забеспячэнне стенда можа выконваць розныя існуючыя стандарты і з'яўляецца эрганамічна зручным. Карыстальнікі могуць самастойна складаць праграмы выпрабаванняў. Спецыяльная сістэма выпрабаванняў на шум можа працаваць незалежна, не абапіраючыся на асноўную праграму, што зручна для кіравання.
2.7 Тыповыя стандарты, якія можа выконваць машына, наступныя:
AK-Master,VW-PV 3211，VW-PV 3212，VW-TL110，SAE J212, SAE J2521，SAE J2522，ECE R90, QC/T479，QC/T564，QC/T582，QC/T237, QC/T239， JASO C406，JASO C436, Ramp，ISO 26867 і інш.
3. Тэхнічны параметр:
| Асноўныя тэхнічныя параметры | |
| Магутнасць рухавіка | 160 кВт |
| Дыяпазон хуткасцей | 0-2400 абаротаў у хвіліну |
| Дыяпазон пастаяннага крутоўнага моманту | 0-990 абаротаў у хвіліну |
| Дыяпазон пастаяннай магутнасці | 991-2400 абаротаў у хвіліну |
| Дакладнасць кантролю хуткасці | ±0.15% поўнага дыяпазону |
| Дакладнасць вымярэння хуткасці | ±0.10% поўнага дыяпазону |
| Перагрузачная здольнасць | 150% |
| 1 Сістэма інерцыі | |
| Інэрцыя падмурка выпрабавальнага стэнда | Каля 10 кг2 |
| Дынамічны інэрцыйны махавік | 40 кгм2* 1, 80 кгм2*2 |
| Максімальная механічная інерцыя | 200 кгм2 |
| Электрычная аналагавая інерцыя | ±30 кгм2 |
| Дакладнасць аналагавага кіравання | ±2 кг2 |
| 2Сістэма прывада тармазоў | |
| Максімальны ціск на тормаз | 21 МПа |
| Максімальная хуткасць павышэння ціску | 1600 бар/сек |
| Паток тармазной вадкасці | 55 мл |
| Лінейнасць рэгулявання ціску | < 0,25% |
| 3 Тармазны момант | |
| Раздвижной стол абсталяваны датчыкам нагрузкі для вымярэння крутоўнага моманту і поўным дыяпазонам | 5000 Нм |
| Mдакладнасць вымярэнняў | ± 0,2% ад поўнага дыяпазону |
| 4 Тэмпература | |
| Дыяпазон вымярэнняў | -25℃~ 1000℃ |
| Дакладнасць вымярэнняў | ± 1% ад поўнага дыяпазону |
| Тып кампенсацыйнай лініі | Тэрмапара тыпу K |
