Bremsbelagprüfstand für Pkw – Typ A
1.Anwendung:
Dieser integrierte Dynamometer verwendet eine Hupenbremsanlage als Prüfobjekt und simuliert die Trägheitsbelastung durch die Kombination von mechanischer und elektrischer Trägheit, um Bremsleistungstests durchzuführen. Der Bremsdynamometer ermöglicht die Beurteilung und Bewertung der Bremsleistung verschiedener Pkw-Typen sowie die Prüfung der Bremsleistung einzelner Bremsanlagen oder Bremskomponenten. Das Gerät simuliert reale Fahrbedingungen und die Bremswirkung unter verschiedenen Extrembedingungen bestmöglich, um die tatsächliche Bremswirkung der Bremsbeläge zu testen.
2. Vorteile:
2.1 Die Hauptmaschine und die Testplattform nutzen die bewährte Prüfstandtechnologie der deutschen Firma Schenck. Da kein Fundament benötigt wird, vereinfacht dies nicht nur die Installation der Geräte, sondern spart den Anwendern auch erhebliche Kosten für ein Betonfundament. Das verwendete Dämpfungsfundament dämpft effektiv die Auswirkungen von Umwelteinflüssen.
2.2Die Schwungradträgheit wird mittels einer mechanisch-elektrischen Hybrid-Simulationsmethode ermittelt, die nicht nur eine kompakte Struktur aufweist, sondern auch eine effektive Kompensation für die stufenlose Belastung durch Trägheit und Lagerverluste ermöglicht.
2.3 Der am Spindelende installierte Gleitring ermöglicht die Temperaturmessung rotierender Teile.
2.4 Die statische Drehmomentvorrichtung wird über die Kupplung automatisch mit der Hauptwelle entkoppelt und verriegelt, und die Drehzahl wird stufenlos angepasst.
2.5 Die Maschine verwendet ein hydraulisches Servobremsdruckerzeugungssystem von Taiwan Kangbaishi, das stabil und zuverlässig mit hoher Präzision bei der Druckregelung arbeitet.
2.6 Die Bench-Software kann verschiedene bestehende Standards ausführen und ist ergonomisch benutzerfreundlich. Anwender können Testprogramme selbst erstellen. Das spezielle Geräuschmesssystem kann unabhängig vom Hauptprogramm ausgeführt werden, was die Verwaltung vereinfacht.
2.7 Die typischen Standards, die die Maschine ausführen kann, sind folgende:
AK-Master, VW-PV 3211, VW-PV 3212, VW-TL110, SAE J212, SAE J2521, SAE J2522, ECE R90, QC/T479, QC/T564, QC/T582, QC/T237, QC/T239, JASO C406, JASO C436, Rampe, ISO 26867 usw.
3. Technischer Parameter:
| Wichtigste technische Parameter | |
| Motorleistung | 160 kW |
| Geschwindigkeitsbereich | 0-2400 U/min |
| Konstantdrehmomentbereich | 0-990 U/min |
| Konstantleistungsbereich | 991-2400 U/min |
| Genauigkeit der Geschwindigkeitsregelung | ±0.15%FS |
| Genauigkeit der Geschwindigkeitsmessung | ±0.10%FS |
| Überlastkapazität | 150% |
| 1 Trägheitssystem | |
| Trägheit des Prüfstandsfundaments | Etwa 10 kgm2 |
| Dynamisches Trägheitsschwungrad | 40 kgm2* 1, 80 kgm2*2 |
| Maximale mechanische Trägheit | 200 kgm2 |
| Elektrische analoge Trägheit | ±30 kgm2 |
| Genauigkeit der analogen Steuerung | ±2 kgm2 |
| 2Bremsantriebssystem | |
| Maximaler Bremsdruck | 21 MPa |
| Maximale Druckanstiegsrate | 1600 bar/s |
| Bremsflüssigkeitsdurchfluss | 55 ml |
| Linearität der Druckregelung | < 0,25 % |
| 3 Bremsmoment | |
| Der Schiebetisch ist mit einem Lastsensor zur Drehmomentmessung ausgestattet, und der volle Bereich | 5000 Nm |
| MMessgenauigkeit | ± 0,2 % FS |
| 4 Temperatur | |
| Messbereich | -25℃~ 1000℃ |
| Messgenauigkeit | ± 1 % FS |
| Art der Ausgleichslinie | Thermoelement vom Typ K |
