Dinamómetro de pastillas de freno para coche – Tipo A
1.Solicitud:
Este dinamómetro integrado utiliza un conjunto de freno de bocina como objeto de prueba y simula la carga de inercia combinando inercia mecánica y eléctrica para completar la prueba de rendimiento de los frenos. El dinamómetro de frenos permite evaluar y evaluar el rendimiento de frenado de diversos tipos de turismos, así como de conjuntos o componentes de freno de automóviles. El dispositivo simula al máximo las condiciones reales de conducción y el efecto de frenado en diversas condiciones extremas, para comprobar el efecto real de frenado de las pastillas de freno.
2. Ventajas:
2.1 La máquina anfitriona y la plataforma de prueba utilizan la tecnología de banco de pruebas de la empresa alemana Schenck, y no requieren cimentación, lo que facilita la instalación del equipo y ahorra a los usuarios un gran coste en cimentaciones de hormigón. La cimentación amortiguadora previene eficazmente la influencia de las vibraciones ambientales.
2.2 La inercia del volante adopta un método de simulación híbrido mecánico y eléctrico, que no solo tiene una estructura compacta sino que también logra una compensación efectiva de la carga continua de inercia y la pérdida de cojinetes.
2.3 El anillo deslizante instalado en el extremo del husillo puede lograr la medición de temperatura de las piezas giratorias.
2.4 El dispositivo de torsión estático se desacopla y se enclava automáticamente con el eje principal a través del embrague, y la velocidad se ajusta continuamente.
2.5 La máquina adopta el sistema de generación de presión de freno servo hidráulico Kangbaishi de Taiwán, que funciona de manera estable y confiable con alta precisión en el control de la presión.
2.6 El software del banco puede ejecutar diversos estándares existentes y es ergonómico. Los usuarios pueden compilar sus propios programas de prueba. El sistema especial de prueba de ruido puede ejecutarse de forma independiente, sin depender del programa principal, lo cual facilita su gestión.
2.7 Los estándares típicos que puede ejecutar la máquina son los siguientes:
AK-Master, VW-PV 3211, VW-PV 3212, VW-TL110, SAE J212, SAE J2521, SAE J2522, ECE R90, QC/T479, QC/T564, QC/T582, QC/T237, QC/T239, JASO C406, JASO C436, rampa, ISO 26867, etc.
3. Parámetros técnicos:
| Parámetros técnicos principales | |
| Potencia del motor | 160 kW |
| Rango de velocidad | 0-2400 RPM |
| Rango de par constante | 0-990 RPM |
| Rango de potencia constante | 991-2400 RPM |
| Precisión del control de velocidad | ±0.15%FS |
| Precisión de la medida de velocidad | ±0.10%FS |
| Capacidad de sobrecarga | 150% |
| 1 Sistema de inercia | |
| Inercia de la cimentación del banco de pruebas | Alrededor de 10 kgm2 |
| Volante de inercia dinámico | 40 kilogramos2* 1, 80 kilogramos2*2 |
| Máxima inercia mecánica | 200 kilogramos2 |
| Inercia analógica eléctrica | ±30 kilogramos2 |
| Precisión del control analógico | ±2 kilogramos2 |
| 2Sistema de accionamiento de frenos | |
| Presión máxima de freno | 21 MPa |
| Tasa máxima de aumento de presión | 1600 bar/seg |
| Flujo del líquido de frenos | 55 ml |
| Linealidad del control de presión | < 0,25% |
| 3 Par de frenado | |
| La mesa deslizante está equipada con un sensor de carga para la medición de par y el rango completo | 5000 Nm |
| Mprecisión de la medición | ± 0,2 % FS |
| 4 Temperatura | |
| Rango de medición | -25°C~ 1000°C |
| Precisión de la medición | ± 1% FS |
| Tipo de línea de compensación | termopar tipo K |
