Auto Remblokken Dynamometer - Typ A
1.Oanfraach:
Dizze yntegreare dynamometer brûkt de claxonrem-assemblage as testobjekt, en simulearret traachheidsbelesting troch meganyske traachheid en elektryske traachheid te mingen om de remprestaasjetest te foltôgjen. De remdynamometer kin de remprestaasjebeoardieling en evaluaasjetest fan ferskate soarten persoane-auto's útfiere, lykas de remprestaasjetest fan autorem-assemblages of remkomponinten. It apparaat kin de echte rydomstannichheden en it remeffekt ûnder ferskate ekstreme omstannichheden safolle mooglik simulearje, om sa it echte remeffekt fan 'e remblokken te testen.
2. Foardielen:
2.1 De hostmasine en it testplatfoarm brûke deselde banktechnology as it Dútske bedriuw Schenck, en der is gjin ynstallaasjemetoade foar it fundearjen, wat net allinich de ynstallaasje fan apparatuer fasilitearret, mar ek in grutte hoemannichte kosten foar betonfundearring foar brûkers besparret. De brûkte dempende fundearring kin de ynfloed fan miljeutrillingen effektyf foarkomme.
2.2 De traachheid fan it flywheel brûkt in meganyske en elektryske hybride simulaasjemetoade, dy't net allinich in kompakte struktuer hat, mar ek effektive kompensaasje berikt foar stapleaze lading fan traachheid en lagerferlies.
2.3 De glide ring dy't oan 'e spindel ein ynstalleare is, kin temperatuermjitting fan rotearjende ûnderdielen berikke
2.4 It statyske koppelapparaat ûntkoppelt en yninoar grijpt automatysk mei de haadas fia de koppeling, en de snelheid wurdt kontinu oanpast.
2.5 De masine oannimt it Taiwan Kangbaishi hydraulyske servo-remdrukgeneraasjesysteem, dat stabyl en betrouber wurket mei hege presyzje yn it kontrolearjen fan druk.
2.6 De benchsoftware kin ferskate besteande noarmen útfiere en is ergonomysk freonlik. Brûkers kinne sels testprogramma's gearstalle. It spesjale lûdstestsysteem kin selsstannich rinne sûnder ôfhinklik te wêzen fan it haadprogramma, wat handich is foar behear.
2.7 De typyske noarmen dy't de masine útfiere kin binne as folget:
AK-Master, VW-PV 3211, VW-PV 3212, VW-TL110, SAE J212, SAE J2521, SAE J2522, ECE R90, QC/T479, QC/T564, QC/T564, QC/T564, QC/3, 82, QC/3, QC/T239, JASO C406, JASO C436, Ramp, ISO 26867, ensfh.
3. Technyske parameter:
| Wichtichste technyske parameters | |
| Motorkrêft | 160 kW |
| Snelheidsberik | 0-2400 toeren per minuut |
| Konstant koppelberik | 0-990 toeren per minuut |
| Konstant krêftberik | 991-2400 toeren per minuut |
| Krektens fan snelheidskontrôle | ±0.15%FS |
| Nauwkeurigens fan snelheidsmjitting | ±0.10%FS |
| Oerlaadkapasiteit | 150% |
| 1 Traachheidssysteem | |
| Testbank fundearring traachheid | Omtrint 10 kg2 |
| Dynamysk traachheidsflywiel | 40 kgm2* 1, 80 kgm2*2 |
| Maksimale meganyske traachheid | 200 kgm2 |
| Elektryske analoge traachheid | ±30 kgm2 |
| Analoge kontrôlekrektens | ±2 kgm2 |
| 2Rem oandriuwsysteem | |
| Maksimale remdruk | 21 MPa |
| Maksimale drukstigingssnelheid | 1600 bar/sek |
| Remfloeistofstream | 55 ml |
| Lineariteit fan drukkontrôle | < 0,25% |
| 3 Remkoppel | |
| De skuiftafel is foarsjoen fan in ladingsensor foar koppelmjitting, en it folsleine berik | 5000 Nm |
| Mmjitnauwkeurigens | ± 0,2% FS |
| 4 Temperatuer | |
| Mjitberik | -25℃~ 1000℃ |
| Mjitnauwkeurigens | ± 1% FS |
| Kompensaasjelinetype | K-type termokoppel |
