Dinamómetro de pastillas de freo para automóbiles – Tipo A
1.Aplicación:
Este dinamómetro integrado usa o conxunto de freo de bucina como obxecto de proba e simula a carga de inercia mesturando inercia mecánica e inercia eléctrica para completar a proba de rendemento de freos. O dinamómetro de freos pode realizar a avaliación do rendemento de freado de varios tipos de turismos, así como a proba de rendemento de freado de conxuntos de freos ou compoñentes de freado de automóbiles. O dispositivo pode simular as condicións reais de condución e o efecto de freado en diversas condicións extremas na maior medida posible, para probar o efecto de freado real das pastillas de freo.
2. Vantaxes:
2.1 A máquina anfitrioa e a plataforma de probas adoptan a tecnoloxía de banco similar á da empresa alemá Schenck e non hai ningún método de instalación da cimentación, o que non só facilita a instalación do equipo, senón que tamén aforra unha gran cantidade de custos de cimentación de formigón para os usuarios. A cimentación de amortiguación adoptada pode previr eficazmente a influencia das vibracións ambientais.
2.2 A inercia do volante adopta un método de simulación híbrida mecánica e eléctrica, que non só ten unha estrutura compacta, senón que tamén consegue unha compensación eficaz para a carga continua da inercia e a perda do rodamento.
2.3 O anel deslizante instalado no extremo do eixo pode lograr a medición da temperatura das pezas rotatorias
2.4 O dispositivo de torque estático desacopla e enclávase automaticamente co eixe principal a través da embrague, e a velocidade axústase continuamente.
2.5 A máquina adopta o sistema de xeración de presión de freo servo hidráulico Kangbaishi de Taiwán, que funciona de forma estable e fiable con alta precisión no control da presión.
2.6 O software de proba pode executar varios estándares existentes e é ergonomicamente amigable. Os usuarios poden compilar programas de proba por si mesmos. O sistema especial de proba de ruído pode executarse de forma independente sen depender do programa principal, o que resulta cómodo para a xestión.
2.7 Os estándares típicos que a máquina pode executar son os seguintes:
AK-Master,VW-PV 3211，VW-PV 3212，VW-TL110，SAE J212, SAE J2521，SAE J2522，ECE R90, QC/T479，QC/T564，QC/T564，QC2T, QC58/QC3 QC/T239, JASO C406, JASO C436, rampa, ISO 26867, etc.
3. Parámetro técnico:
| Principais parámetros técnicos | |
| Potencia do motor | 160 kW |
| Rango de velocidade | 0-2400 rpm |
| Rango de par constante | 0-990 RPM |
| Rango de potencia constante | 991-2400 rpm |
| Precisión do control de velocidade | ±0.15 % de desconto total |
| Precisión da medición da velocidade | ±0.10 % de seguridade vial |
| capacidade de sobrecarga | 150% |
| 1 Sistema de inercia | |
| Inercia da cimentación do banco de probas | Arredor de 10 kgm2 |
| Volante de inercia dinámica | 40 kg/m²2* 1, 80 kg/m2*2 |
| Inercia mecánica máxima | 200 kg/m²2 |
| Inercia analóxica eléctrica | ±30 kg/m2 |
| Precisión do control analóxico | ±2 kgm2 |
| 2Sistema de accionamento de freos | |
| Presión máxima de freada | 21 MPa |
| Taxa máxima de aumento da presión | 1600 bar/seg |
| Fluxo do líquido de freos | 55 ml |
| Linearidade do control de presión | < 0,25% |
| 3 Par de freada | |
| A mesa deslizante está equipada cun sensor de carga para a medición do par e a gama completa | 5000 Nm |
| Mprecisión da medición | ± 0,2 % da escala máxima |
| 4 Temperatura | |
| Rango de medición | -25℃~ 1000℃ |
| Precisión da medición | ± 1 % da escala máxima |
| Tipo de liña de compensación | termopar tipo K |
