Dinamometer Bantalan Rem Mobil – Tipe A
1.Aplikasi:
Dinamometer terintegrasi iki nggunakake rakitan rem klakson minangka objek uji, lan nyimulasikake beban inersia kanthi nyampur inersia mekanik lan inersia listrik kanggo ngrampungake uji kinerja rem. Dinamometer rem bisa nindakake penilaian kinerja pengereman lan uji evaluasi macem-macem jinis mobil Penumpang, uga uji kinerja pengereman rakitan rem mobil utawa komponen pengereman. Piranti iki bisa nyimulasikake kahanan nyopir nyata lan efek pengereman ing macem-macem kahanan ekstrem kanthi maksimal, supaya bisa nguji efek pengereman nyata saka bantalan rem.
2. Kauntungan:
2.1 Mesin induk lan platform uji coba nggunakake teknologi bangku sing padha karo perusahaan Schenck Jerman, lan ora ana metode instalasi pondasi, sing ora mung nggampangake instalasi peralatan, nanging uga ngirit biaya pondasi beton sing akeh kanggo pangguna. Pondasi redaman sing digunakake bisa kanthi efektif nyegah pengaruh getaran lingkungan.
2.2 Inersia roda gila nggunakake metode simulasi hibrida mekanik lan listrik, sing ora mung nduweni struktur sing kompak nanging uga entuk kompensasi sing efektif kanggo pemuatan inersia lan kerugian bantalan tanpa langkah.
2.3 Cincin geser sing dipasang ing ujung spindel bisa ngukur suhu bagean sing muter
2.4 Piranti torsi statis kanthi otomatis medhot lan nyambung karo poros utama liwat kopling, lan kacepetane terus diatur.
2.5 Mesin iki nggunakake sistem pembangkit tekanan rem servo hidrolik Taiwan Kangbaishi, sing beroperasi kanthi stabil lan andal kanthi presisi dhuwur ing ngontrol tekanan.
2.6 Piranti lunak bangku bisa nglakokake macem-macem standar sing wis ana, lan ramah ergonomis. Pangguna bisa nyusun program uji coba dhewe. Sistem uji coba gangguan khusus bisa mlaku kanthi mandiri tanpa gumantung ing program utama, sing trep kanggo manajemen.
2.7 Standar umum sing bisa ditindakake mesin kasebut yaiku kaya ing ngisor iki:
AK-Master, VW-PV 3211, VW-PV 3212, VW-TL110, SAE J212, SAE J2521, SAE J2522, ECE R90, QC/T479, QC/T564, QC/T582, QC/T237, 0, JA C436, Ramp, ISO 26867, lsp.
3. Parameter Teknis:
| Parameter Teknis Utama | |
| Daya motor | 160kW |
| Rentang kecepatan | 0-2400RPM |
| Rentang torsi konstan | 0-990RPM |
| Rentang daya konstan | 991-2400RPM |
| Akurasi kontrol kecepatan | ±0.15%FS |
| Akurasi pangukuran kecepatan | ±0.10%FS |
| Kapasitas kelebihan beban | 150% |
| 1 Sistem inersia | |
| Inersia pondasi bangku uji | Kira-kira 10 kgm2 |
| Roda gila inersia dinamis | 40 kgm2* 1, 80 kgm2*2 |
| Inersia mekanik maksimum | 200 kgm2 |
| Inersia analog listrik | ±30 kgm2 |
| Akurasi kontrol analog | ±2 kgm2 |
| 2Sistem penggerak rem | |
| Tekanan rem maksimal | 21MPa |
| Tingkat kenaikan tekanan maksimum | 1600 bar/detik |
| Aliran cairan rem | 55 ml |
| Linearitas kontrol tekanan | < 0,25% |
| 3 Torsi pengereman | |
| Meja geser dilengkapi sensor beban kanggo pangukuran torsi, lan jangkauan lengkap | 5000 Nm |
| Makurasi pangukuran | ± 0,2% FS |
| 4 Suhu | |
| Rentang pangukuran | -25℃~ 1000℃ |
| Akurasi pangukuran | ± 1% FS |
| Jinis garis kompensasi | Termokopel tipe-K |
