ავტომობილის სამუხრუჭე ხუნდების დინამომეტრი – ტიპი A
1.განაცხადი:
ეს ინტეგრირებული დინამომეტრი ტესტის ობიექტად იყენებს რქოვან სამუხრუჭე კონსტრუქციას და ახდენს ინერციული დატვირთვის სიმულირებას მექანიკური და ელექტრული ინერციის შერევით, რათა დასრულდეს სამუხრუჭე ეფექტურობის ტესტირება. სამუხრუჭე დინამომეტრს შეუძლია სხვადასხვა ტიპის მსუბუქი ავტომობილების სამუხრუჭე ეფექტურობის შეფასება და შეფასების ტესტირება, ასევე ავტომობილის სამუხრუჭე კონსტრუქციების ან სამუხრუჭე კომპონენტების სამუხრუჭე ეფექტურობის ტესტირება. მოწყობილობას შეუძლია მაქსიმალურად მოახდინოს რეალური მართვის პირობების და დამუხრუჭების ეფექტის სიმულირება სხვადასხვა ექსტრემალურ პირობებში, რათა შემოწმდეს სამუხრუჭე ხუნდების რეალური დამუხრუჭების ეფექტი.
2. უპირატესობები:
2.1 მასპინძელი მანქანა და სატესტო პლატფორმა იყენებს გერმანული კომპანია „შენკის“ მსგავს სატესტო ტექნოლოგიას და არ გააჩნია საძირკვლის დამონტაჟების მეთოდი, რაც არა მხოლოდ აადვილებს აღჭურვილობის დამონტაჟებას, არამედ მომხმარებლებისთვის ბეტონის საძირკვლის დიდი რაოდენობით ხარჯებსაც ზოგავს. გამოყენებული დემპფერული საძირკველი ეფექტურად უშლის ხელს გარემოს ვიბრაციის გავლენას.
2.2 მაქანის ინერცია იყენებს მექანიკურ და ელექტრო ჰიბრიდულ სიმულაციის მეთოდს, რომელსაც არა მხოლოდ კომპაქტური სტრუქტურა აქვს, არამედ აღწევს ეფექტურ კომპენსაციას ინერციის უსაფეხურიო დატვირთვისა და საკისრების დანაკარგისთვის.
2.3 შპინდელის ბოლოში დამონტაჟებული მოცურების რგოლით შესაძლებელია მბრუნავი ნაწილების ტემპერატურის გაზომვა
2.4 სტატიკური ბრუნვის მომენტის მოწყობილობა ავტომატურად ითიშება და ფიქსირდება მთავარ ლილვთან გადაბმულობის მეშვეობით, ხოლო სიჩქარე განუწყვეტლივ რეგულირდება.
2.5 მანქანა იყენებს Taiwan Kangbaishi-ს ჰიდრავლიკური სერვო მუხრუჭის წნევის გენერირების სისტემას, რომელიც მუშაობს სტაბილურად და საიმედოდ მაღალი სიზუსტით წნევის კონტროლისას.
2.6 სატესტო პროგრამულ უზრუნველყოფას შეუძლია სხვადასხვა არსებული სტანდარტის შესრულება და ერგონომიულად მოსახერხებელია. მომხმარებლებს შეუძლიათ სატესტო პროგრამების დამოუკიდებლად შედგენა. სპეციალური ხმაურის ტესტირების სისტემას შეუძლია დამოუკიდებლად იმუშაოს მთავარ პროგრამაზე დაყრდნობის გარეშე, რაც მოსახერხებელია მართვისთვის.
2.7 ტიპიური სტანდარტები, რომელთა შესრულებაც მანქანას შეუძლია, შემდეგია:
AK-Master, VW-PV 3211, VW-PV 3212, VW-TL110, SAE J212, SAE J2521, SAE J2522, ECE R90, QC/T479, QC/T564, Q2C, Q2/T564, Q2/Q2 QC/T239, JASO C406, JASO C436, Ramp, ISO 26867 და ა.შ.
3. ტექნიკური პარამეტრი:
| ძირითადი ტექნიკური პარამეტრები | |
| ძრავის სიმძლავრე | 160 კვტ |
| სიჩქარის დიაპაზონი | 0-2400 ბრ/წთ |
| მუდმივი ბრუნვის მომენტის დიაპაზონი | 0-990 ბრ/წთ |
| მუდმივი სიმძლავრის დიაპაზონი | 991-2400 ბრ/წთ |
| სიჩქარის კონტროლის სიზუსტე | ±0.15% FS |
| სიჩქარის გაზომვის სიზუსტე | ±0.10% FS |
| გადატვირთვის ტევადობა | 150% |
| 1 ინერციის სისტემა | |
| სატესტო სტენდის საძირკვლის ინერცია | დაახლოებით 10 კგ2 |
| დინამიური ინერციის მფრინავი ბორბალი | 40 კგ/მ2* 1, 80 კგ/მ2*2 |
| მაქსიმალური მექანიკური ინერცია | 200 კგ/მ2 |
| ელექტრო ანალოგური ინერცია | ±30 კგ/მ2 |
| ანალოგური მართვის სიზუსტე | ±2 კგმ2 |
| 2სამუხრუჭე სისტემა | |
| მაქსიმალური სამუხრუჭე წნევა | 21 მპა |
| მაქსიმალური წნევის მატების სიჩქარე | 1600 ბარი/წმ |
| სამუხრუჭე სითხის ნაკადი | 55 მლ |
| წნევის კონტროლის წრფივობა | < 0.25% |
| 3 დამუხრუჭების ბრუნვის მომენტი | |
| მოცურების მაგიდა აღჭურვილია ბრუნვის მომენტის გაზომვის დატვირთვის სენსორით და სრული დიაპაზონით | 5000 ნმ |
| Mგაზომვის სიზუსტე | ± 0.2% FS |
| 4 ტემპერატურა | |
| გაზომვის დიაპაზონი | -25℃~ 1000℃ |
| გაზომვის სიზუსტე | ± 1% FS |
| კომპენსაციის ხაზის ტიპი | K-ტიპის თერმოწყვილი |
