ເຄື່ອງວັດແຮງສັ່ນສະເທືອນຜ້າເບກລົດ - ປະເພດ A

1.ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ:

  ເຄື່ອງວັດແຮງເບຣກແບບປະສົມປະສານນີ້ໃຊ້ການປະກອບເບຣກແກເປັນວັດຖຸທົດສອບ, ແລະ ຈຳລອງການໂຫຼດຄວາມเฉื่อยໂດຍການປະສົມຄວາມเฉื่อยທາງກົນຈັກ ແລະ ຄວາມเฉื่อยທາງໄຟຟ້າເພື່ອເຮັດການທົດສອບປະສິດທິພາບເບຣກໃຫ້ສຳເລັດ. ເຄື່ອງວັດແຮງເບຣກສາມາດຮັບຮູ້ເຖິງການທົດສອບການປະເມີນ ແລະ ການປະເມີນຜົນປະສິດທິພາບເບຣກຂອງລົດໂດຍສານປະເພດຕ່າງໆ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການທົດສອບປະສິດທິພາບເບຣກຂອງຊຸດເບຣກລົດຍົນ ຫຼື ອົງປະກອບເບຣກ. ອຸປະກອນສາມາດຈຳລອງສະພາບການຂັບຂີ່ຕົວຈິງ ແລະ ຜົນກະທົບຂອງການເບຣກພາຍໃຕ້ສະພາບການທີ່ຮຸນແຮງຕ່າງໆໃນລະດັບສູງສຸດ, ເພື່ອທົດສອບຜົນກະທົບຂອງການເບຣກທີ່ແທ້ຈິງຂອງຜ້າເບຣກ.

2. ຂໍ້ດີ:

2.1 ເຄື່ອງຈັກໂຮດ ແລະ ແພລດຟອມທົດສອບຮັບຮອງເອົາເຕັກໂນໂລຊີແບບຕັ້ງໂຕະທີ່ຄ້າຍຄືກັນຂອງບໍລິສັດ Schenck ຂອງເຢຍລະມັນ, ແລະ ບໍ່ມີວິທີການຕິດຕັ້ງພື້ນຖານ, ເຊິ່ງບໍ່ພຽງແຕ່ອຳນວຍຄວາມສະດວກໃນການຕິດຕັ້ງອຸປະກອນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງຊ່ວຍປະຢັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍພື້ນຖານຊີມັງຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍສຳລັບຜູ້ໃຊ້. ພື້ນຖານການດູດຊຶມທີ່ຮັບຮອງເອົາສາມາດປ້ອງກັນອິດທິພົນຂອງການສັ່ນສະເທືອນຂອງສິ່ງແວດລ້ອມໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ.

2.2 ຄວາມเฉื่อยຂອງລໍ້ລໍ້ໃຊ້ວິທີການຈຳລອງແບບປະສົມກົນຈັກ ແລະ ໄຟຟ້າ, ເຊິ່ງບໍ່ພຽງແຕ່ມີໂຄງສ້າງທີ່ກະທັດຮັດເທົ່ານັ້ນແຕ່ຍັງບັນລຸການຊົດເຊີຍທີ່ມີປະສິດທິພາບສຳລັບການໂຫຼດແບບບໍ່ມີຂັ້ນຕອນຂອງຄວາມเฉื่อย ແລະ ການສູນເສຍແບຣິ່ງ.

2.3 ວົງແຫວນເລື່ອນທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ປາຍ spindle ສາມາດບັນລຸການວັດແທກອຸນຫະພູມຂອງຊິ້ນສ່ວນທີ່ໝຸນໄດ້

2.4 ອຸປະກອນແຮງບິດຄົງທີ່ຈະຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ ແລະ ເຊື່ອມຕໍ່ກັບເພົາຫຼັກໂດຍອັດຕະໂນມັດຜ່ານຄລັດຊ໌, ແລະ ຄວາມໄວຈະຖືກປັບຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.

2.5 ເຄື່ອງຈັກຮັບຮອງເອົາລະບົບສ້າງຄວາມດັນເບຣກໄຮໂດຼລິກ Kangbaishi ຂອງໄຕ້ຫວັນ, ເຊິ່ງເຮັດວຽກຢ່າງໝັ້ນຄົງ ແລະ ໜ້າເຊື່ອຖືດ້ວຍຄວາມແມ່ນຍໍາສູງໃນການຄວບຄຸມຄວາມດັນ.

2.6 ຊອບແວຣ໌ bench ສາມາດປະຕິບັດມາດຕະຖານຕ່າງໆທີ່ມີຢູ່, ແລະ ເປັນມິດກັບ ergonomic. ຜູ້ໃຊ້ສາມາດລວບລວມໂປຣແກຣມທົດສອບດ້ວຍຕົນເອງ. ລະບົບທົດສອບສຽງລົບກວນພິເສດສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງເປັນອິດສະຫຼະໂດຍບໍ່ຕ້ອງອາໄສໂປຣແກຣມຫຼັກ, ເຊິ່ງສະດວກຕໍ່ການຄຸ້ມຄອງ.

2.7 ມາດຕະຖານທົ່ວໄປທີ່ເຄື່ອງຈັກສາມາດປະຕິບັດໄດ້ມີດັ່ງນີ້:

AK-Master,VW-PV 3211,VW-PV 3212,VW-TL110,SAE J212,SAE J2521,SAE J2522,ECE R90,QC/T479,QC/T564,QC/T582,QC/T237,QC/T237,QC/T237, C436, Ramp, ISO 26867, ແລະອື່ນໆ.

3. ພາລາມິເຕີທາງເທັກນິກ: