Dinamometru pentru plăcuțe de frână auto – Tip A
1.Aplicație:
Acest dinamometru integrat utilizează ansamblul de frână cu claxon ca obiect de testare și simulează sarcina inerțială prin combinarea inerției mecanice cu cea electrică pentru a finaliza testarea performanței frânelor. Dinamometrul de frână poate realiza evaluarea și testarea performanței de frânare a diferitelor tipuri de autoturisme, precum și testarea performanței de frânare a ansamblurilor de frână sau a componentelor de frânare ale automobilelor. Dispozitivul poate simula în cea mai mare măsură condițiile reale de conducere și efectul de frânare în diverse condiții extreme, astfel încât să testeze efectul real de frânare al plăcuțelor de frână.
2. Avantaje:
2.1 Mașina gazdă și platforma de testare adoptă tehnologia similară a standului de testare al companiei germane Schenck și nu există o metodă de instalare a fundației, ceea ce nu numai că facilitează instalarea echipamentelor, dar economisește și o sumă semnificativă de costuri la fundația betonului pentru utilizatori. Fundația de amortizare adoptată poate preveni eficient influența vibrațiilor mediului.
2.2 Inerția volantei adoptă o metodă de simulare hibridă mecanică și electrică, care nu numai că are o structură compactă, dar realizează și o compensare eficientă pentru încărcarea continuă a inerției și pierderea lagărului.
2.3 Inelul glisant instalat la capătul axului poate realiza măsurarea temperaturii pieselor rotative
2.4 Dispozitivul de cuplu static se decuplează automat și se blochează cu arborele principal prin intermediul ambreiajului, iar viteza este reglată continuu.
2.5 Mașina adoptă sistemul de generare a presiunii cu servofrână hidraulică Kangbaishi din Taiwan, care funcționează stabil și fiabil, cu o precizie ridicată în controlul presiunii.
2.6 Software-ul de testare poate executa diverse standarde existente și este ergonomic prietenos. Utilizatorii pot compila singuri programe de testare. Sistemul special de testare a zgomotului poate rula independent, fără a se baza pe programul principal, ceea ce este convenabil pentru management.
2.7 Standardele tipice pe care le poate executa mașina sunt următoarele:
AK-Master,VW-PV 3211，VW-PV 3212，VW-TL110，SAE J212, SAE J2521， SAE J2522，ECE R90, QC/T479，QC/T564，QC58/QC2T, QC58, QC3/T479 QC/T239, JASO C406, JASO C436, rampă, ISO 26867 etc.
3. Parametru tehnic:
| Parametri tehnici principali | |
| Puterea motorului | 160 kW |
| Interval de viteză | 0-2400 RPM |
| Interval de cuplu constant | 0-990 RPM |
| Interval de putere constant | 991-2400 RPM |
| Precizia controlului vitezei | ±0.15% din suprafața totală |
| Precizia măsurării vitezei | ±0.10% din suprafața totală |
| Capacitate de suprasarcină | 150% |
| 1 Sistem de inerție | |
| Inerția fundației bancului de testare | Aproximativ 10 kgm2 |
| Volantă inerțială dinamică | 40 kg/m2* 1, 80 kgm2*2 |
| Inerție mecanică maximă | 200 kg/m2 |
| Inerție analogică electrică | ±30 kgm2 |
| Precizia controlului analogic | ±2 kgm2 |
| 2Sistem de acționare a frânelor | |
| Presiunea maximă de frânare | 21MPa |
| Rata maximă de creștere a presiunii | 1600 bar/sec |
| Debitul lichidului de frână | 55 ml |
| Linearitatea controlului presiunii | < 0,25% |
| 3 Cuplu de frânare | |
| Masa glisantă este echipată cu un senzor de sarcină pentru măsurarea cuplului și cu întreaga gamă | 5000 Nm |
| Mprecizia măsurării | ± 0,2% din valoarea maximă (FS) |
| 4 Temperatură | |
| Interval de măsurare | -25℃~ 1000℃ |
| Precizia măsurării | ± 1% din valoarea maximă (FS) |
| Tipul liniei de compensare | Termocuplu de tip K |
