Динамометр гальмівних колодок автомобіля – тип A
1.Застосування:
Цей інтегрований динамометр використовує гальмівний вузол гудка як об'єкт випробування та імітує інерційне навантаження, поєднуючи механічну та електричну інерцію для завершення випробування ефективності гальмування. Гальмівний динамометр може проводити оцінку та тестування ефективності гальмування різних типів легкових автомобілів, а також випробування ефективності гальмування автомобільних гальмівних вузлів або гальмівних компонентів. Пристрій може максимально імітувати реальні умови руху та гальмівний ефект за різних екстремальних умов, щоб перевірити реальний гальмівний ефект гальмівних колодок.
2. Переваги:
2.1 Головна машина та випробувальна платформа використовують аналогічну технологію стенду німецької компанії Schenck, і немає методу встановлення фундаменту, що не тільки полегшує встановлення обладнання, але й значно заощаджує кошти на бетонному фундаменті для користувачів. Використаний демпфуючий фундамент може ефективно запобігти впливу вібрації навколишнього середовища.
2.2 Інерція маховика використовує метод гібридного моделювання механічного та електричного механізмів, який не тільки має компактну структуру, але й забезпечує ефективну компенсацію безступінчастого навантаження інерції та втрат у підшипниках.
2.3 Ковзне кільце, встановлене на кінці шпинделя, може забезпечити вимірювання температури обертових деталей.
2.4 Пристрій статичного крутного моменту автоматично відключається та блокується з головним валом через зчеплення, а швидкість регулюється безперервно.
2.5 Машина використовує тайванську систему генерації тиску в гідравлічному сервоприводі гальм Kangbaishi, яка працює стабільно та надійно з високою точністю контролю тиску.
2.6 Програмне забезпечення стенду може виконувати різні існуючі стандарти та є ергономічно зручним. Користувачі можуть самостійно складати тестові програми. Спеціальна система шумового тестування може працювати незалежно, не покладаючись на основну програму, що зручно для керування.
2.7 Типові стандарти, які може виконувати машина, такі:
AK-Master,VW-PV 3211，VW-PV 3212，VW-TL110，SAE J212, SAE J2521，SAE J2522，ECE R90, QC/T479，QC/T564，QC/T582，QC/T237, QC/T239， JASO C406，JASO C436, Ramp，ISO 26867 тощо.
3. Технічний параметр:
| Основні технічні параметри | |
| Потужність двигуна | 160 кВт |
| Діапазон швидкостей | 0-2400 об/хв |
| Діапазон постійного крутного моменту | 0-990 об/хв |
| Діапазон постійної потужності | 991-2400 об/хв |
| Точність контролю швидкості | ±0.15% повного циклу |
| Точність вимірювання швидкості | ±0.10% повного циклу |
| Перевантажувальна здатність | 150% |
| 1 Інерційна система | |
| Інерція фундаменту випробувального стенду | Близько 10 кг2 |
| Динамічний інерційний маховик | 40 кгм2* 1, 80 кгм2*2 |
| Максимальна механічна інерція | 200 кгм2 |
| Електрична аналогова інерція | ±30 кгм2 |
| Точність аналогового керування | ±2 кг2 |
| 2Система гальмівного приводу | |
| Максимальний тиск гальм | 21 МПа |
| Максимальна швидкість підвищення тиску | 1600 бар/сек |
| Потік гальмівної рідини | 55 мл |
| Лінійність регулювання тиску | < 0,25% |
| 3 Гальмівний момент | |
| Розсувний стіл оснащений датчиком навантаження для вимірювання крутного моменту та повним діапазоном | 5000 Нм |
| Mточність вимірювання | ± 0,2% від повного діапазону |
| 4 Температура | |
| Діапазон вимірювання | -25℃~ 1000℃ |
| Точність вимірювання | ± 1% від повного діапазону |
| Тип компенсаційної лінії | Термопара типу K |
