Dinamometro per pastiglie freni auto - Tipo A
1.Applicazione:
Questo dinamometro integrato utilizza un gruppo freno a clacson come oggetto di prova e simula il carico inerziale combinando inerzia meccanica ed elettrica per completare il test delle prestazioni dei freni. Il dinamometro per freni può effettuare la valutazione e la prova delle prestazioni dei freni di vari tipi di autovetture, nonché la prova delle prestazioni dei freni di gruppi freno o componenti frenanti per automobili. Il dispositivo è in grado di simulare al massimo le reali condizioni di guida e l'effetto frenante in diverse condizioni estreme, in modo da testare l'effettivo effetto frenante delle pastiglie dei freni.
2. Vantaggi:
2.1 La macchina host e la piattaforma di prova adottano la stessa tecnologia di banco della società tedesca Schenck e non richiedono un metodo di installazione basato su fondamenta, il che non solo facilita l'installazione delle apparecchiature, ma consente anche agli utenti di risparmiare notevolmente sui costi delle fondamenta in calcestruzzo. Le fondamenta smorzanti adottate possono prevenire efficacemente l'influenza delle vibrazioni ambientali.
2.2 L'inerzia del volano adotta un metodo di simulazione ibrido meccanico ed elettrico, che non solo ha una struttura compatta, ma ottiene anche una compensazione efficace per il carico continuo dell'inerzia e della perdita dei cuscinetti.
2.3 L'anello scorrevole installato all'estremità del mandrino può ottenere la misurazione della temperatura delle parti rotanti
2.4 Il dispositivo di coppia statica si disinnesta automaticamente e si interblocca con l'albero principale tramite la frizione, e la velocità viene regolata continuamente.
2.5 La macchina adotta il sistema di generazione della pressione del servofreno idraulico Taiwan Kangbaishi, che funziona in modo stabile e affidabile con elevata precisione nel controllo della pressione.
2.6 Il software di prova può eseguire vari standard esistenti ed è ergonomicamente intuitivo. Gli utenti possono compilare autonomamente i programmi di prova. Lo speciale sistema di test del rumore può essere eseguito in modo indipendente, senza dover ricorrere al programma principale, il che è comodo per la gestione.
2.7 Gli standard tipici che la macchina può eseguire sono i seguenti:
AK-Master, VW-PV 3211, VW-PV 3212, VW-TL110, SAE J212, SAE J2521, SAE J2522, ECE R90, QC/T479, QC/T564, QC/T582, QC/T237, QC/T239, JASO C406, JASO C436, Rampa, ISO 26867, ecc.
3. Parametro tecnico:
| Parametri tecnici principali | |
| potenza del motore | 160 kW |
| Gamma di velocità | 0-2400 giri/min |
| Gamma di coppia costante | 0-990 giri/min |
| Gamma di potenza costante | 991-2400 giri/min |
| Precisione del controllo della velocità | ±0.15%FS |
| Precisione della misura della velocità | ±0.10%FS |
| Capacità di sovraccarico | 150% |
| 1 Sistema di inerzia | |
| Inerzia della fondazione del banco di prova | Circa 10 kgm2 |
| Volano a inerzia dinamica | 40 kgm2* 1, 80 kgm2*2 |
| Massima inerzia meccanica | 200 kgm2 |
| Inerzia analogica elettrica | ±30 kgm2 |
| Precisione del controllo analogico | ±2 kgm2 |
| 2Sistema di azionamento del freno | |
| Pressione massima dei freni | 21 MPa |
| Tasso massimo di aumento della pressione | 1600 bar/sec |
| Flusso del liquido dei freni | 55 ml |
| Linearità del controllo della pressione | < 0,25% |
| 3 Coppia frenante | |
| Il tavolo scorrevole è dotato di un sensore di carico per la misurazione della coppia e della gamma completa | 5000 Nm |
| Mprecisione di misurazione | ± 0,2% FS |
| 4 Temperatura | |
| Campo di misura | -25°C~ 1000°C |
| Precisione di misurazione | ± 1% FS |
| Tipo di linea di compensazione | termocoppia di tipo K |
